Skoda Enyaq Coupe iV RS 82 kWh (299 лс) AWD — полноприводный электромобиль с двумя электродвигателями (синхронный на задней оси, асинхронный на передней). Системная мощность 299 лс, крутящий момент 460 Нм. Динамика: разгон 0-100 км/ч за 6.5 с, максимальная скорость 180 км/ч (ограничена электроникой). Запас хода по WLTP до 504 км, средний расход 17.2-18.1 кВтч/100 км.
Характеристики силовой установки
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура | BEV (электромобиль) |
| Мощность системы | 299 лс |
| Системный крутящий момент | 460 Нм |
| Мощность переднего электродвигателя | 204 лс |
| Крутящий момент переднего электродвигателя | 310 Нм |
| Мощность заднего электродвигателя | 204 лс |
| Крутящий момент заднего электродвигателя | 310 Нм |
| Тип электродвигателя (передний) | Асинхронный |
| Тип электродвигателя (задний) | Синхронный |
| Расположение электродвигателей | Передний мост (поперечно), задний мост (поперечно) |
| Привод | Полный (AWD) |
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 6.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 6.2 с |
| Максимальная скорость | 180 км/ч (электронно ограничена) |
| Соотношение мощность/вес | 137.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 211 Нм/тонна |
Аккумулятор и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Валовая емкость батареи | 82 кВтч |
| Чистая (полезная) емкость | 77 кВтч |
| Напряжение батареи | 408 В |
| Тип батареи | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Расположение | Под полом |
| Запас хода (WLTP) | 504 км (313.17 миль) |
Расход электроэнергии
| Режим | Расход |
|---|---|
| Средний расход (WLTP) | 17.2-18.1 кВтч/100 км |
| Эквивалент MPGe | 122-116 MPGe |
| Эффективность | 5.8-5.5 км/кВтч |
| Средний расход (комбинированный) | 14.0 кВтч/100 км |
| Эквивалент MPGe (комбинированный) | 150 MPGe |
| Эффективность (комбинированная) | 7.1 км/кВтч |
Примечание: данные основаны на официальных характеристиках Skoda Enyaq Coupe iV RS 82 kWh (299 лс) AWD (2022-2023).
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у владельцев этой модели начинают проявляться первые признаки износа силового агрегата. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Если на новом автомобиле доливка требуется лишь между плановыми заменами, то с возрастом мотор начинает «есть» смазку. Сначала это 200-300 граммов на тысячу километров, затем может дойти до литра. Причина кроется в залегании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах.
Нередко встречаются и течи сальников. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и сальник распределительных валов. Масло просачивается мелкими каплями, оставляя подтеки на защите картера и нижней части двигателя. Если вовремя не заметить, уровень может упасть критически, что приведет к масляному голоданию. Также на пробегах за 200 тысяч возможны плавающие обороты на холодную — стрелка тахометра ходит вверх-вниз, двигатель работает с перебоями. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, что нарушает подачу топливовоздушной смеси.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения. Ее подшипник начинает гудеть или свистеть, особенно на холодном двигателе. Если не заменить вовремя, может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву. Генератор на больших пробегах тоже не вечен — изнашиваются щетки и подшипники. Симптомы: тусклый свет фар на холостых, трудности с запуском, посторонний шум из-под капота. В запущенных случаях генератор может выдать напряжение выше нормы, что чревато выходом из строя электроники.