Skoda Enyaq Coupe iV 85x 82 kWh (286 лс) AWD — электрический купе-SUV с полным приводом, выпускаемый с октября 2023 по 2025 год. Ниже приведены основные технические данные, габариты и масса.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | Купе, SUV, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура | BEV (электромобиль) |
| Мощность | 286 лс |
| Крутящий момент | 545 Нм |
| Привод | Полный (AWD) — один электродвигатель на переднюю ось, один на заднюю |
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат |
| Разгон 0-100 км/ч | 6.6 сек |
| Максимальная скорость | 180 км/ч (электронно ограничена) |
Аккумулятор и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Валовая емкость батареи | 82 кВтч |
| Чистая емкость | 77 кВтч |
| Тип аккумулятора | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Расположение | Под полом |
| Запас хода (WLTP) | 521-548 км |
| Средний расход (WLTP) | 15.6-16.5 кВтч/100 км |
Габариты
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4653 мм |
| Ширина (без зеркал) | 1879 мм |
| Ширина (с зеркалами) | 2148 мм |
| Высота | 1621 мм |
| Колесная база | 2765 мм |
| Колея передняя | 1587 мм |
| Колея задняя | 1565 мм |
| Передний свес | 864 мм |
| Задний свес | 1024 мм |
| Дорожный просвет | 193 мм |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.24-0.271 |
| Диаметр разворота | 10.8 м |
Масса и грузоподъемность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 2155-2300 кг |
| Полная масса | 2750 кг |
| Грузоподъемность | 450-595 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 570 / 1610 л |
| Нагрузка на крышу | 75 кг |
| Допустимая масса прицепа (с тормозами, 8%) | 1400 кг |
| Допустимая масса прицепа (с тормозами, 12%) | 1200 кг |
| Допустимая масса прицепа (без тормозов) | 750 кг |
Подвеска, тормоза, рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная пружинная со стабилизатором |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Электроусилитель, реечное |
Размеры шин и дисков
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передние шины | 235/55 R19; 235/50 R20; 235/45 R21 |
| Задние шины | 255/50 R19; 255/45 R20; 255/40 R21 |
| Передние диски | 8J x 19; 8J x 20; 8.5J x 21 |
| Задние диски | 8J x 19; 9J x 20; 9J x 21 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Спустя 5-7 лет активной эксплуатации у многих экземпляров начинают проявляться первые очаги коррозии. Чаще всего страдают кромки передних дверей в нижней части, особенно в местах прилегания уплотнителей — там скапливается влага и реагенты. Также стоит обратить внимание на зону вокруг лючка зарядного порта: если уплотнитель потерял эластичность, под ним может начать “цвести” краска. Задние арки, особенно в месте стыка с пластиковыми накладками, тоже нередко преподносят сюрпризы в виде вздутий ЛКП. Пороги, к счастью, страдают реже, но если машина часто ездила по гравию, сколы на передней кромке порогов быстро превращаются в рыжие точки.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Первыми сдаются передние кресла — через 4-5 лет появляется характерный хруст в механизмах регулировки наклона спинки, особенно если водитель крупной комплекции. Пластик центральной консоли вокруг селектора передач начинает поскрипывать на неровностях, а при нагреве на солнце может появиться неприятный запах от дешевых материалов отделки. Рулевое колесо с искусственной кожей к 6-му году эксплуатации часто начинает облезать в местах хвата, особенно если водитель носит кольца или браслеты. Электрорегулировки сидений иногда начинают “заедать” в крайних положениях — это лечится только заменой моторчиков.
Электрика — самое уязвимое место с возрастом. Чаще всего владельцы жалуются на “плавающие” ошибки в системе управления батареей: зимой после быстрой зарядки на холодном аккумуляторе может загореться чек, который пропадает после перезапуска. Блок управления климат-контролем иногда начинает жить своей жизнью — самопроизвольно меняет температуру или направление обдува. К 5-6 годам нередко выходит из строя моторчик рециркуляции воздуха: сначала он начинает стрекотать, а потом и вовсе перестает закрывать заслонку. Также стоит быть готовым к тому, что датчики парктроника со временем начинают “слепнуть” — сначала выдают ложные сигналы в дождь, а потом и вовсе перестают видеть препятствия.