Skoda Enyaq Coupe iV 60 62 kWh (180 лс) — заднеприводный электромобиль с одним синхронным электродвигателем на задней оси. Модель выпускалась с января 2022 по май 2024 года.

Электродвигатель

ПараметрЗначение
ТипСинхронный
РасположениеЗадний мост, поперечное
Мощность180 лс
Крутящий момент310 Нм
Системная мощность180 лс
Системный крутящий момент310 Нм

Аккумулятор и запас хода

ПараметрЗначение
Валовая емкость62 кВтч
Чистая (полезная) емкость58 кВтч
ТехнологияЛитий-ионный (Li-Ion)
РасположениеПод полом
Запас хода (WLTP)416 км (258.49 миль)

Расход электроэнергии (WLTP)

ПоказательЗначение
Средний расход15.5–16.7 кВтч/100 км
Эквивалент24.94–26.88 kWh/100 mi
MPGe135–125
Эффективность6.5–6 км/кВтч (4–3.7 mi/кВтч)

Динамика

ПараметрЗначение
Разгон 0–100 км/ч8.8 сек
Разгон 0–60 mph8.4 сек
Максимальная скорость160 км/ч (99.42 mph), электронно ограничена

Масса и нагрузка

ПараметрЗначение
Снаряженная масса1927 кг
Полная масса2510 кг
Соотношение мощность/вес93.4 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес160.9 Нм/тонна

Привод и трансмиссия

ПараметрЗначение
ПриводЗадний
АрхитектураОдин электродвигатель на задние колеса
Коробка передач1-ступенчатый автомат

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, за 150–200 тысяч километров, у владельцев начинают проявляться первые признаки износа силового агрегата. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Если на новом автомобиле доливка требовалась лишь между плановыми заменами, то к этому пробегу мотор начинает «есть» смазку заметно: на каждую тысячу километров может уходить до 200–300 граммов. Это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и залеганием поршневых колец. Если вовремя не обратить внимание, расход может вырасти до литра на тысячу, что грозит масляным голоданием и капитальным ремонтом.

Вторая распространенная проблема — течи сальников. Чаще всего «потеть» начинает передний сальник коленвала и сальник распредвала. Сначала это просто маслянистый налет на блоке, но со временем появляются капли на защите картера. Если не заменить сальники вовремя, масло может попасть на ремень ГРМ или навесные шкивы, что приведет к проскальзыванию или даже обрыву ремня. Также нередки случаи подтекания прокладки клапанной крышки — тогда масло заливает свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания и плавающие обороты на холостом ходу.

Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробеге около 200 тысяч начинают шуметь подшипники — появляется характерный вой или свист, особенно на холодную. Если затянуть с заменой, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и остановке двигателя. Помпа (водяной насос) тоже не вечна: после 180–200 тысяч часто начинает подтекать антифриз через дренажное отверстие, а иногда и заклинивает, вызывая перегрев. Плавающие обороты на прогретом моторе, помимо проблем с сальниками, могут быть вызваны загрязнением дроссельной заслонки или подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор — это тоже типично для машин с большим пробегом.