Skoda Enyaq Coupe iV 60 62 kWh (180 лс) — заднеприводный электромобиль с одним синхронным электродвигателем на задней оси. Модель выпускалась с января 2022 по май 2024 года.

Электродвигатель

Параметр Значение
Тип Синхронный
Расположение Задний мост, поперечное
Мощность 180 лс
Крутящий момент 310 Нм
Системная мощность 180 лс
Системный крутящий момент 310 Нм

Аккумулятор и запас хода

Параметр Значение
Валовая емкость 62 кВтч
Чистая (полезная) емкость 58 кВтч
Технология Литий-ионный (Li-Ion)
Расположение Под полом
Запас хода (WLTP) 416 км (258.49 миль)

Расход электроэнергии (WLTP)

Показатель Значение
Средний расход 15.5–16.7 кВтч/100 км
Эквивалент 24.94–26.88 kWh/100 mi
MPGe 135–125
Эффективность 6.5–6 км/кВтч (4–3.7 mi/кВтч)

Динамика

Параметр Значение
Разгон 0–100 км/ч 8.8 сек
Разгон 0–60 mph 8.4 сек
Максимальная скорость 160 км/ч (99.42 mph), электронно ограничена

Масса и нагрузка

Параметр Значение
Снаряженная масса 1927 кг
Полная масса 2510 кг
Соотношение мощность/вес 93.4 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес 160.9 Нм/тонна

Привод и трансмиссия

Параметр Значение
Привод Задний
Архитектура Один электродвигатель на задние колеса
Коробка передач 1-ступенчатый автомат

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, за 150–200 тысяч километров, у владельцев начинают проявляться первые признаки износа силового агрегата. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Если на новом автомобиле доливка требовалась лишь между плановыми заменами, то к этому пробегу мотор начинает «есть» смазку заметно: на каждую тысячу километров может уходить до 200–300 граммов. Это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и залеганием поршневых колец. Если вовремя не обратить внимание, расход может вырасти до литра на тысячу, что грозит масляным голоданием и капитальным ремонтом.

Вторая распространенная проблема — течи сальников. Чаще всего «потеть» начинает передний сальник коленвала и сальник распредвала. Сначала это просто маслянистый налет на блоке, но со временем появляются капли на защите картера. Если не заменить сальники вовремя, масло может попасть на ремень ГРМ или навесные шкивы, что приведет к проскальзыванию или даже обрыву ремня. Также нередки случаи подтекания прокладки клапанной крышки — тогда масло заливает свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания и плавающие обороты на холостом ходу.

Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробеге около 200 тысяч начинают шуметь подшипники — появляется характерный вой или свист, особенно на холодную. Если затянуть с заменой, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и остановке двигателя. Помпа (водяной насос) тоже не вечна: после 180–200 тысяч часто начинает подтекать антифриз через дренажное отверстие, а иногда и заклинивает, вызывая перегрев. Плавающие обороты на прогретом моторе, помимо проблем с сальниками, могут быть вызваны загрязнением дроссельной заслонки или подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор — это тоже типично для машин с большим пробегом.