Skoda Enyaq Coupe (facelift 2025) RS 84 kWh (340 лс) AWD — полноприводный электромобиль с двумя асинхронными электродвигателями (один на передней оси, один на задней). Суммарная мощность системы 340 л.с. Батарея емкостью 84 кВтч (полезная 79 кВтч) обеспечивает запас хода до 568 км по WLTP.

Характеристики двигателя

ПараметрЗначение
АрхитектураBEV (электромобиль)
Тип электродвигателяАсинхронный
РасположениеПередняя ось (поперечное) и задняя ось
Мощность системы340 л.с.
Соотношение мощность/вес157.1 л.с./тонна
ПриводПолный (AWD)

Динамика и скорость

ПараметрЗначение
Разгон 0-100 км/ч5.4 сек
Разгон 0-60 mph5.1 сек
Максимальная скорость180 км/ч (111.85 mph)

Аккумулятор и запас хода

ПараметрЗначение
Валовая емкость батареи84 кВтч
Полезная емкость батареи79 кВтч
ТехнологияЛитий-ионный (Li-Ion)
РасположениеПод полом
Запас хода (WLTP)568 км (352.94 мили)

Расход электроэнергии

ПараметрЗначение
Средний расход (WLTP)15.6 кВтч/100 км
Эквивалент25.11 kWh/100 mi, 134 MPGe
Эффективность6.4 км/кВтч (4 mi/кВтч)

Трансмиссия

ПараметрЗначение
Тип коробки передач1-ступенчатый автомат
Количество передач1

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого электромобиля начинают проявляться проблемы, связанные с износом силового агрегата. Самый частый симптом — постепенный рост расхода масла. Если на новом моторе долив требуется раз в межсервисный интервал, то к 200 тысячам пробега может уходить до литра на 10 тысяч километров. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ цилиндропоршневой группы. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопа при резком нажатии педали «газа» и маслянистым нагаром на свечах зажигания.

Нередко встречаются течи сальников коленвала и масляного насоса. Масло подтекает на защиту двигателя, оставляя характерные темные пятна на асфальте после стоянки. Если вовремя не заметить, уровень падает критически, что грозит масляным голоданием и дорогим ремонтом. Также на пробегах за 200 тысяч может начать «потеть» прокладка клапанной крышки — масло просачивается на блок, смешивается с пылью и образует грязевые отложения.

Плавающие обороты холостого хода — еще одна типичная болячка. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра скачет в диапазоне 700–1100 об/мин. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или износ датчика положения коленвала. В редких случаях проблема уходит глубже — в неисправность блока управления. Из навесного оборудования первыми сдаются помпа и генератор. Помпа начинает подклинивать, издавая свист или вой на холодную, а затем и вовсе течет антифризом. Генератор на пробегах за 250 тысяч может перестать выдавать нужное напряжение — это проявляется тусклым светом фар, медленным запуском и ошибками на приборной панели.