Skoda Enyaq Coupe (facelift 2025) 60 63 kWh (204 лс) оснащается синхронным электродвигателем на задней оси. Автомобиль предлагает динамику, достаточную для повседневного использования, и эффективный расход энергии.
Электродвигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 204 лс |
| Тип | Синхронный |
| Расположение | Задний мост, поперечное |
| Привод | Задний |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.7 сек |
| Максимальная скорость | 160 км/ч (электронно ограничена) |
Расход электроэнергии (WLTP)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Средний расход | 15 кВтч/100 км |
| Эквивалент | 24.14 kWh/100 mi, 140 MPGe |
| Эффективность | 6.7 км/кВтч, 4.1 mi/кВтч |
Батарея
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Валовая емкость | 63 кВтч |
| Полезная емкость | 59 кВтч |
| Технология | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Расположение | Под полом |
| Запас хода (WLTP) | 446 км (277.13 mi) |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип КПП | Автоматическая (1 скорость) |
| Количество передач | 1 |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у владельцев начинают проявляться первые признаки износа силового агрегата. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Если на новом автомобиле доливка требуется только между плановыми заменами, то с возрастом мотор начинает «кушать» смазку. Сначала это 200–300 граммов на тысячу километров, но при отсутствии внимания к системе вентиляции картерных газов расход может вырасти до литра и более. Параллельно нередко появляются масляные подтеки: сначала легкая испарина на стыке блока и поддона, затем — капли на защите картера. Чаще всего текут сальники коленвала и прокладка клапанной крышки, особенно если машина часто эксплуатировалась в режиме коротких поездок зимой.
Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная «возрастная» черта. Двигатель может неуверенно держать холостой ход, иногда «троить» или дергаться при прогреве. Причина кроется в загрязнении дроссельной заслонки и форсунок, а также в потере эластичности резиновых уплотнителей впускного коллектора. Если вовремя не почистить дроссель и не заменить прокладки, со временем начинаются проблемы с запуском в сырую погоду — стартер крутит бодро, но схватывает мотор с пятой-шестой попытки.
Навесное оборудование тоже не вечно. Генератор на пробеге около 200 тысяч начинает шуметь подшипниками — сначала легкий свист, затем гул, который усиливается при нагрузке (включенные фары, обогрев). Помпа системы охлаждения может подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на корпусе. Если вовремя не заметить течь антифриза, есть риск перегрева, который для этого мотора чреват деформацией головки блока. Также нередко сдаются подшипники натяжных роликов ремня навесного оборудования — появляется характерный стрекот, особенно на холодную.