Skoda Enyaq Coupe (facelift 2025) 60 63 kWh (204 лс) оснащается синхронным электродвигателем на задней оси. Автомобиль предлагает динамику, достаточную для повседневного использования, и эффективный расход энергии.

Электродвигатель

ПараметрЗначение
Мощность204 лс
ТипСинхронный
РасположениеЗадний мост, поперечное
ПриводЗадний

Динамика

ПараметрЗначение
Разгон 0-100 км/ч8.1 сек
Разгон 0-60 mph7.7 сек
Максимальная скорость160 км/ч (электронно ограничена)

Расход электроэнергии (WLTP)

ПараметрЗначение
Средний расход15 кВтч/100 км
Эквивалент24.14 kWh/100 mi, 140 MPGe
Эффективность6.7 км/кВтч, 4.1 mi/кВтч

Батарея

ПараметрЗначение
Валовая емкость63 кВтч
Полезная емкость59 кВтч
ТехнологияЛитий-ионный (Li-Ion)
РасположениеПод полом
Запас хода (WLTP)446 км (277.13 mi)

Трансмиссия

ПараметрЗначение
Тип КППАвтоматическая (1 скорость)
Количество передач1

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у владельцев начинают проявляться первые признаки износа силового агрегата. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Если на новом автомобиле доливка требуется только между плановыми заменами, то с возрастом мотор начинает «кушать» смазку. Сначала это 200–300 граммов на тысячу километров, но при отсутствии внимания к системе вентиляции картерных газов расход может вырасти до литра и более. Параллельно нередко появляются масляные подтеки: сначала легкая испарина на стыке блока и поддона, затем — капли на защите картера. Чаще всего текут сальники коленвала и прокладка клапанной крышки, особенно если машина часто эксплуатировалась в режиме коротких поездок зимой.

Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная «возрастная» черта. Двигатель может неуверенно держать холостой ход, иногда «троить» или дергаться при прогреве. Причина кроется в загрязнении дроссельной заслонки и форсунок, а также в потере эластичности резиновых уплотнителей впускного коллектора. Если вовремя не почистить дроссель и не заменить прокладки, со временем начинаются проблемы с запуском в сырую погоду — стартер крутит бодро, но схватывает мотор с пятой-шестой попытки.

Навесное оборудование тоже не вечно. Генератор на пробеге около 200 тысяч начинает шуметь подшипниками — сначала легкий свист, затем гул, который усиливается при нагрузке (включенные фары, обогрев). Помпа системы охлаждения может подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на корпусе. Если вовремя не заметить течь антифриза, есть риск перегрева, который для этого мотора чреват деформацией головки блока. Также нередко сдаются подшипники натяжных роликов ремня навесного оборудования — появляется характерный стрекот, особенно на холодную.