Под капотом данной модификации установлен синхронный электродвигатель мощностью 204 лс и крутящим моментом 310 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Синхронный электродвигатель |
| Мощность двигателя | 204 лс |
| Крутящий момент | 310 Нм |
| Расположение двигателя | Задний мост, поперечное |
| Тип привода | Задний привод |
| Архитектура силового агрегата | BEV (Электромобиль) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.3 кг/лс, 107.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.1 кг/Нм, 162.9 Нм/тонна |
Электрическая система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Валовая емкость батареи | 63 кВт·ч |
| Чистая (полезная) емкость батареи | 59 кВт·ч |
| Технология аккумулятора | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Расположение аккумулятора | Под полом |
| Запас хода на электротяге (WLTP) | 403 км |
Коробка передач
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество передач | 1 |
| Тип коробки передач | Автоматическая |
Возрастные болячки двигателя
Хотя силовая установка здесь электрическая, со временем и пробегом (обычно после 100–150 тысяч километров) начинают проявляться характерные признаки износа высоковольтного агрегата. Самый частый симптом — нарастающий гул со стороны передней оси, который слышен даже при движении накатом. Это постепенно разрушаются подшипники ротора: сначала шум появляется на скорости выше 70–80 км/ч, затем становится постоянным. Если не обращать внимания, гул перерастает в жесткий вибростук при резком ускорении или рекуперации — такой узел обычно меняют в сборе, так как ремонт ротора экономически нецелесообразен.
Вторая распространенная неприятность — потеря герметичности системы терморегулирования тяговой батареи и инвертора. Основной источник утечек — уплотнения помпы электромотора и стыки высоковольтных проводов. Сначала появляется мокрое пятно под машиной (антифриз), потом — плавающие ошибки по перегреву блока управления двигателем. Если не заменить резиновые кольца своевременно, перегревы становятся частыми: на приборной панели загорается контроль лампы неисправности силовой установки, а запас хода резко падает — система снижает мощность, чтобы спасти дорогостоящие полупроводники инвертора.
Третий бич электромоторов этой серии — деградация изоляции фазных выводов. На больших пробегах (свыше 200 тысяч) появляются микротрещины в обмотках, что вызывает нестабильные скачки тока. Водитель ощущает это как внезапные провалы тяги (“дерготню”) при разгонах на малых и средних скоростях, особенно после стоянки в сырую погоду. В запущенных случаях электроника уходит в аварийный режим — двигатель может просто отказаться вращаться до перезапуска зажигания. Ремонт обычно сводится к замене силового блока в сборе, так