Этот компактный кроссовер класса SUV оснащен задним приводом и представляет собой полностью электрический автомобиль с современной архитектурой силового агрегата.
Тип кузова
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Класс автомобиля | SUV |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Привод | Задний |
| Тип кузова | SUV |
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность двигателя | 170 лс |
| Крутящий момент | 310 Нм |
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Расположение электродвигателя | Задний мост, поперечное |
| Время разгона 0-100 км/ч | 9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11 кг/лс |
Батарея и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Валовая емкость батареи | 55 кВтч |
| Чистая (полезная) емкость батареи | 52 кВтч |
| Технология аккумулятора | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Расположение аккумулятора | Под полом |
| Запас хода на электротяге (WLTP) | 375 км |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина автомобиля | 4488 мм |
| Ширина автомобиля | 1884 мм |
| Высота автомобиля | 1625 мм |
| Колесная база | 2765 мм |
| Снаряженная масса автомобиля | 1874-2014 кг |
| Допустимая полная масса | 2427 кг |
Объем багажника и другие параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Минимальный объем багажника | 470 л |
| Максимальный объем багажника | 1580 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
| Коэффициент аэродинамического лобового сопротивления (Cx) | 0.271-0.280 |
| Диаметр разворота | 9.3 м |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
С возрастом, особенно после 3–5 лет (в зависимости от климата), на кузове начинают проявляться очаги коррозии. Первыми ржавеют кромки арок задних колёс и места соприкосновения пластиковых накладок с металлом — там скапливается влага и реагенты. Также часто страдают нижние части порогов, особенно в районе стыков с передними и задними крыльями. Под уплотнителями дверей через 2–3 зимы можно обнаружить «вздутия» краски и точечную коррозию. На машинах первых годов выпуска (2024) иногда встречаются рыжие пятна на усилителе бампера и кронштейнах фар, что говорит о недостаточной антикоррозийной обработке несущих элементов.
Салон начинает доставлять неудобства уже на втором году эксплуатации: пластик центральной консоли и дверных карт начинает скрипеть на неровностях, особенно в морозы. Кожаные или экокожаные вставки на сиденьях (если они не вентилируются) со временем теряют эластичность и могут давать продольные трещины на боковинах подушки водителя. Со временем появляются задиры на пластике рулевой колонки от ногтей, а у руля истирается верхний слой покрытия на «10 часов». Пассажиры заднего ряда жалуются на люфт и скрип откидных столиков в передних креслах.
Электрика, как и у многих электромобилей этого периода, «взрослеет» капризно. После 30–40 тысяч км могут возникать сбои в работе мультимедийной системы — подвисания экрана, самопроизвольная перезагрузка, потеря звука. К 50–60 тысячам пробега нередко начинает тускнеть подсветка кнопок на двери водителя, а датчики давления в шинах начинают выдавать ложные ошибки при перепадах температуры. Также владельцы отмечают, что со временем теряется герметичность разъёмов в задних фонарях — внутрь попадает влага, что приводит к коррозии контактов и мерцанию светодиодов. Самая дорогостоящая неприятность — постепенная деградация высоковольтной батареи к 5–7 годам: падает ёмкость, увеличивается разбег показаний остаточного пробега