Skoda 110 Coupe 1.1 R оснащался 4-цилиндровым рядным бензиновым двигателем объемом 1.1 л, мощностью 52 л.с. и крутящим моментом 86 Нм. Двигатель расположен сзади продольно, имеет карбюраторную систему питания и газораспределительный механизм OHV.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 1.1 R (52 лс) |
| Объем двигателя | 1107 см³ (1.1 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 72 мм |
| Ход поршня | 68 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Система впрыска | Карбюратор |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 52 л.с. при 4650 об/мин |
| Мощность на литр | 47 л.с./л |
| Крутящий момент | 86 Нм при 3500 об/мин |
| Объем масла | 4.6 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 145 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 18.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 17.6 с |
| Соотношение мощность/вес | 59.1 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 97.7 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 8.5-9.5 л/100 км |
| Эквивалент (US mpg) | 27.7-24.8 |
| Эквивалент (UK mpg) | 33.2-29.7 |
| Эквивалент (км/л) | 11.8-10.5 |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Компоновка двигателя: Сзади, продольное
- Привод: Задний
- Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этих моторов первым делом сдается маслосъемная система. Расход масла растет постепенно: сначала вы замечаете легкий сизый дымок на прогреве, затем он появляется при резких ускорениях, а к 150-200 тысячам километров может достигать литра на тысячу. Характерный симптом — маслянистый нагар на свечах зажигания и черный липкий осадок в выпускном коллекторе. Сальники коленвала и распредвала начинают потеть уже после 100 тысяч, особенно задний сальник — его замена требует снятия коробки, поэтому многие ездят с подтеками, пока масло не начинает капать на асфальт.
Плавающие обороты на холостом ходу — классика для этих моторов с пробегом за 120 тысяч. Чаще всего виноват подсос воздуха через треснувшие резиновые патрубки впуска или изношенный узел дроссельной заслонки. Обороты могут гулять от 600 до 1200, иногда двигатель глохнет при торможении двигателем. Если при этом педаль газа становится тугой и дерганой — пора менять тросик привода дросселя, он закисает от старости.
Навесное оборудование начинает капризничать после 80-100 тысяч. Генератор часто выдает слабый заряд из-за износа щеток и подшипников — это проявляется тусклым светом фар на холостых и свистом при нагрузке. Помпа системы охлаждения может заклинить без предупреждения: сначала слышен легкий хруст или вой, затем резкий стук и течь антифриза через сальник. Если вовремя не заметить — перегрев гарантирован, а головка блока цилиндров на этих моторах трескается от перегрева очень легко.