Модификация Skoda 105,120 (744) 1.2 120 GLS оснащена 4-цилиндровым рядным бензиновым двигателем объемом 1.2 л (1174 см³) мощностью 58 лс. Двигатель расположен сзади поперечно, привод задний. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамика и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 1.2 120 GLS (58 лс) |
| Объем двигателя | 1174 см³ (1.2 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 72 мм |
| Ход поршня | 72 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Система впрыска | Карбюратор |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 58 лс |
| Мощность на литр | 49.4 лс/л |
| Компоновка двигателя | Сзади, поперечно |
| Количество масла | 4.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 11.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 150 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 17 сек |
| Разгон 0-60 mph | 16.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 22.2 кг/лс, 45 лс/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.2 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.8 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 37 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, мотор начинает активно «кушать» масло. Это проявляется не только в необходимости частых доливок, но и в сизом дыме из выхлопной трубы при перегазовках. Причина — естественный износ поршневой группы и маслосъемных колпачков. Характерный симптом: при движении накатом с горки после длительной стоянки можно заметить сизый шлейф, который исчезает через пару минут. Если не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что приводит к глухому стуку внизу мотора.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба владельцев. Двигатель может «дергаться» от 700 до 1100 об/мин, особенно на прогретом моторе. Это связано с подсосом воздуха через треснувшие резиновые патрубки системы вентиляции картера или износом оси дроссельной заслонки. Иногда проблема решается промывкой карбюратора, но чаще требуется замена прокладок впускного коллектора. Если игнорировать, мотор начинает глохнуть при торможении или резком сбросе газа.
Течи сальников — визитная карточка этих моторов. Передний сальник коленвала «сопливит» маслом, которое капает на шкив и разбрасывается по ремню генератора. Это приводит к проскальзыванию ремня, свисту и быстрому разряду аккумулятора. Задний сальник течет реже, но его замена требует снятия коробки передач. Помпа (водяной насос) начинает подтекать через 60–80 тысяч км — антифриз сочится из контрольного отверстия, оставляя зеленые или рыжие подтеки на блоке. Если вовремя не заметить, перегрев ведет к деформации головки блока. Генератор на этих моторах страдает от износа щеток и подшипников: сначала появляется гул, затем пропадает зарядка, что выдает тускнеющий свет фар и вялый старт.