Двигатель 742.12 для Skoda 105,120 (742) выпускался с 1976 по 1990 год. Это бензиновый атмосферный мотор объемом 1.2 л, развивающий 58 лошадиных сил.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | 742.12 |
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Топливо | Бензин |
| Мощность | 58 лс |
| Тип наддува | Безнаддувный двигатель |
| Количество масла в двигателе | 4.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 11.5 л |
| Объем топливного бака | 36 л |
Динамика и расход топлива
Данные по динамике и расходу топлива для данной модификации не указаны в предоставленных данных. Рекомендуется обратиться к официальным источникам или руководству по эксплуатации.
Примечания
- Двигатель устанавливался на автомобили Skoda 105,120 (742) с кузовом седан (4 двери, 5 мест).
- Годы выпуска: 1976–1990.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, мотор начинает активно «есть» масло. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто виноваты залегшие маслосъемные кольца и изношенные маслоотражательные колпачки. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя. Если дым появляется только на холодную, а потом пропадает, скорее всего, проблема в колпачках. Если дымит постоянно — готовьтесь к капитальному ремонту.
Течи сальников — классика для этих моторов. Первыми сдаются сальник коленвала со стороны ремня ГРМ и сальник распределительного вала. Масло начинает сочиться по передней стенке двигателя, попадая на ремень привода навесного оборудования. Это опасно — промасленный ремень может соскочить или порваться. Задний сальник коленвала течет реже, но его замена требует снятия коробки передач. Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба. Причина обычно в подсосе воздуха через треснувший шланг вентиляции картера или изношенную прокладку впускного коллектора. Реже — в загрязненном карбюраторе или неисправности системы холостого хода.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопот. Генератор на этих машинах страдает от износа щеток и подшипников — появляется вой или свист, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник издает характерный хруст. Если вовремя не заметить, может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву. Водяной насос лучше менять профилактически при каждой замене ремня ГРМ — это сэкономит нервы и деньги.