Двигатель 742.10 устанавливался на Skoda 105,120 (742) седан с 1976 по 1983 год. Это бензиновый атмосферный двигатель объемом 1.0 л, мощностью 45 лс.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | 742.10 |
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Топливо | Бензин |
| Мощность | 45 лс |
| Тип наддува | Безнаддувный двигатель |
| Объем масла в двигателе | 4 л (4.23 US qt / 3.52 UK qt) |
| Объем охлаждающей жидкости | 11.5 л (12.15 US qt / 10.12 UK qt) |
| Объем топливного бака | 36 л (9.51 US gal / 7.92 UK gal) |
Динамика и расход топлива
Данные о динамике и расходе топлива для данной модификации не предоставлены. Рекомендуется обратиться к официальным источникам или провести самостоятельные замеры.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, мотор начинает активно «есть» масло. Расход может достигать литра на тысячу километров, и это не всегда связано с износом поршневой группы. Чаще всего виноваты залегшие маслосъемные кольца и изношенные маслоотражательные колпачки. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает закоксовывать клапана, и двигатель теряет компрессию, что приводит к нестабильной работе на холостых оборотах.
Течи сальников — еще одна типичная проблема. Передний сальник коленвала и сальник распределительного вала начинают «потеть» уже к 100 тысячам километров. Масло капает на ремень ГРМ, что может привести к его проскальзыванию или обрыву. Задний сальник коленвала течет реже, но его замена требует снятия коробки передач. Плавающие обороты на прогретом двигателе часто связаны с подсосом воздуха через треснувший шланг вакуумного усилителя тормозов или изношенную прокладку впускного коллектора. Обороты могут «гулять» от 500 до 1500 об/мин, особенно при включении нагрузки (фары, вентилятор).
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих моторах страдает от износа щеток и подшипников — появляется свист или вой, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения часто начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые подтеки на блоке. Если вовремя не заменить помпу, может заклинить подшипник, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока. Также стоит следить за состоянием ремня генератора — он быстро трескается и может лопнуть в самый неподходящий момент.