Двигатель 742.10 устанавливался на Skoda 105,120 (742) с 1976 по 1990 год. Это бензиновый атмосферный мотор объемом 1.0 л, выдающий 46 лс.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | 742.10 |
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) |
| Топливо | Бензин |
| Мощность | 46 лс |
| Тип наддува | Безнаддувный двигатель |
| Количество масла в двигателе | 4 л (4.23 US qt / 3.52 UK qt) |
| Охлаждающая жидкость | 11.5 л (12.15 US qt / 10.12 UK qt) |
| Объем топливного бака | 36 л (9.51 US gal / 7.92 UK gal) |
Динамика и расход топлива
Данные по динамике и расходу топлива для данной модификации не предоставлены. Рекомендуется обратиться к официальным источникам или руководству по эксплуатации.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, моторы этих машин начинают активно «кушать» масло. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто виноваты залегшие маслосъемные кольца и изношенные маслоотражательные колпачки. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя. Если дым появляется только на холодную, а затем пропадает, скорее всего, проблема именно в колпачках. Если дымит постоянно — готовьтесь к капитальному ремонту.
Течи сальников — классика для этих двигателей. Первым сдается задний сальник коленвала, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки передач. Передний сальник тоже недолговечен, особенно если ремень ГРМ перетянут. Масло капает на шкив и разбрасывается по всему моторному отсеку. Плавающие обороты на холостом ходу — частая проблема, вызванная подсосом воздуха через треснувшие вакуумные шланги или изношенную прокладку впускного коллектора. Иногда к этому добавляется нестабильная работа из-за загрязненного карбюратора, который на этих моторах требует регулярной чистки и регулировки.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопот. Генератор начинает «выть» из-за износа подшипников, а его щетки стираются к 100-120 тысячам километров. Помпа системы охлаждения — слабое место: сначала появляется характерный свист или шум от подшипника, затем начинает подтекать охлаждающая жидкость через контрольное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и встрече клапанов с поршнями.