Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.6 литра с системой VVT и мощностью 133 лс.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1598 см³ |
| Мощность | 133 лс @ 6750 об./мин. |
| Крутящий момент | 160 Нм @ 4400 об./мин. |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Система наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | VVT |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Модель двигателя | K4M 854 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 9.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.8 кг/лс, 113.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.3 кг/Нм, 136.4 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 160 г/км (Euro 5) |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Объем топливного бака | 40 л |
| Максимальная допустимая масса | 1383 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1173 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 210 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться масляный аппетит. Расход масла растёт постепенно: сначала подливать приходится раз в 3–4 тысячи километров, а после 150 тысяч — уже каждые 1–2 тысячи. Основная причина — залегание маслосъёмных колец из-за отложений, особенно если машина эксплуатировалась преимущественно в городе с редкими поездками на трассу. Характерный признак: при резком разгоне или длительной работе на холостых из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания — маслянистый нагар. Если не следить за уровнем, постепенно забивается сажевый фильтр (если установлен) и выходит из строя лямбда-зонд.
Со временем начинают потеть сальники коленвала и распредвалов. Течь выглядит как масляные подтёки на стыке блока и поддона, а также в районе ремня ГРМ. Попадание масла на ремень приводит к его ускоренному разрушению и риску обрыва. Плавающие обороты на холодную — частая жалоба владельцев: при запуске стрелка тахометра гуляет в диапазоне 700–1200 об/мин, иногда сопровождается рывками при нажатии педали газа. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки или износом датчика положения коленвала, но без своевременной чистки проблема переходит в систематическую глохнущую машину на перекрестках.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопот. К 80–100 тысячам километров начинает подвывать помпа – сначала едва слышно, потом звук становится явным, похожим на шум подшипника. Если её не заменить, она заклинивает, обрывая ремень ГРМ. Генератор склонен к износу щёток: при резком включении фар или кондиционера загорается лампочка аккумулятора, а напряжение в бортовой сети падает ниже 12,5 В. Ресурс родного генератора – около 150 тысяч, после чего требуется переборка или замена.