Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1.2 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1149 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 69 мм |
| Ход поршня | 76.8 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Мощность | 101 лс @ 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 152 Нм @ 3500 об./мин. |
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Модель/Код двигателя | D4F Turbo |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 10.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.2 кг/лс, 89.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.4 кг/Нм, 134.4 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 145 г/км (Euro 5) |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Тип топлива | Бензин |
| Мощность на литр рабочего объема | 87.9 лс/л |
| Объем топливного бака | 40 л |
| Количество масла в двигателе | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.7 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах (свыше 100–120 тысяч километров) у этого мотора начинается прогрессирующий расход масла. Сначала уходит около литра на 3–4 тысячи километров, но затем интервал сокращается до 1,5–2 тысяч. Причина — закоксовывание маслосъемных колпачков и износ поршневых колец. Характерный признак — сизый выхлоп при перегазовках, особенно после длительного простоя. Также часто наблюдаются течи сальников коленвала: передний сальник дает о себе знать масляными подтеками на защите двигателя, задний — влажным пятном в районе маховика. Промасленные сальники не только пачкают подвеску, но и могут привести к ускоренному износу ремня ГРМ из-за попадания масла на шкивы.
Плавающие обороты на холостом ходу встречаются у каждого третьего экземпляра. Сначала стрелка тахометра слегка дергается, затем начинаются регулярные «нырки» до 500–600 оборотов в минуту, иногда с риском заглохнуть. В большинстве случаев виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувший впускной патрубок. Если обороты плавают даже на прогретом моторе, стоит проверить и датчик положения распредвала — его отказ лишает машину тяги на низах и вызывает рывки при разгоне.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. К 80–90 тысячам километров часто выходит из строя его редукторный подшипник — появляется завывание или металлический скрежет, которое меняет тональность при нагрузке. Если вовремя не заменить узел, может заклинить ремень, что чревато разрывом и контактом ремня с кожухом ГРМ. Водяная помпа на таких пробегах тоже близка к вылету: ее подшипник начинает люфтить, а из контрольного отверстия выступает антифриз. Пропущенный момент приводит к перегреву двигателя и дорогостоящему ремонту головки блока.