Размеры шин и дисков Renault Vel Satis 3.5 V6 (241 лс) Automatic

Автомобиль Renault Vel Satis оснащен передней независимой подвеской типа McPherson и задней независимой многорычажной подвеской. В комплектации автомобиля установлены шины, обеспечивающие стабильность и комфорт в управлении.

Размеры шин

Размер дисков

Параметры разболтовки (PCD)

Особенности ходовой части

С возрастом ходовая часть этого автомобиля начинает напоминать о себе уже после 100–120 тысяч километров пробега, особенно если машина эксплуатировалась в городе. Стойки стабилизатора — это расходник, который приходится менять каждые 20–30 тысяч километров. Первый признак их износа — отчетливый стук на мелких стыках асфальта и при проезде лежачих полицейских на малой скорости. Сначала он слышен только с одной стороны, но если не обращать внимания, через пару тысяч километров стучать начинает уже с обеих сторон, и появляется характерный металлический цокот при раскачке кузова. Сайлентблоки, связывающие узлы подвески с кузовом, сдаются к 80–100 тысячам километров. Их износ проявляется глухим низким стуком при проезде крупных ям и неровностей, причем звук идет как будто из-под ног водителя. Если запустить, начинается заметная вибрация на руле при торможении на скорости выше 60 км/ч, а машина на прямой трассе начинает слегка «плыть», требуя постоянной подруливания.

Ступичные подшипники здесь — еще одно слабое место. Передние начинают гудеть к 60–80 тысячам километров, задние живут чуть дольше — до 100–120 тысяч. Первый симптом — нарастающий гул, похожий на шум от шин, который усиливается на скорости 60–90 км/ч и меняет тональность в зависимости от загрузки автомобиля. На ранней стадии гул то появляется, то пропадает на идеально ровном покрытии, но постепенно становится постоянным и навязчивым. Особенность этого автомобиля в том, что износ подшипника часто сопровождается не только гулом, но и легким поскрипыванием при повороте руля на месте. Если вовремя не заменить подшипник, он разрушается полностью, что приводит к характерному хрусту при вращении колеса, а в запущенных случаях — к ощутимому люфту колеса и опасности его заклинивания прямо во время движения. Регулярно проверяйте состояние пыльников и шарниров: порванный пыльник убивает узел за пять-семь тысяч километров, и тогда ремонт обходится уже не заменой одного элемента, а целым комплексом работ.

Шинный калькулятор