Под капотом данной модификации установлен 3.5-литровый V6-двигатель с объемом 3498 см³ и мощностью 241 лс при 6000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 3498 см³ |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 95.5 мм |
| Ход поршня | 81.4 мм |
| Степень сжатия | 10.3:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | V4Y |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 241 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 330 Нм @ 3600 об/мин |
| Время разгона 0-100 км/ч | 8.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 7.1 кг/лс, 140.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.2 кг/Нм, 191.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 80 л |
| Максимальная грузоподъемность | 550 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 1600 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров у этого V6 начинают проявляться классические возрастные симптомы. Первым делом обращает на себя внимание растущий аппетит на масло: если свежий мотор почти не угорал, то после 120–150 тысяч расход легко переваливает литр на тысячу километров. Сопровождается это сизым дымком на перегазовках и характерным запахом гари в выхлопе. При этом нередко можно обнаружить масляные подтеки на стыках блока и головок, а также в нижней части двигателя — текут сальники коленвала и клапанной крышки. На асфальте под машиной появляются жирные пятна, а уровень масла приходится проверять чуть ли не каждую заправку.
Плавающие обороты — еще одна известная болячка этого мотора. На прогретом двигателе стрелка тахометра начинает гулять в районе холостого хода, иногда двигатель глохнет на светофоре. Виной этому чаще всего загрязнение дроссельного узла и нестабильная работа системы холостого хода, которая со временем теряет свои свойства. Отдельная песня — навесное оборудование. Генератор к пробегу 150 тысяч часто начинает гудеть, появляется свист ремня при холодном пуске или под нагрузкой, а при износе подшипников слышен вой, растущий с оборотами. Помпа тоже не вечная: о ее скорой кончине говорит подтекание антифриза в районе передней части двигателя и характерный шум, похожий на шуршание.
Если вовремя не заняться этими проблемами, последствия накапливаются снежным комом