Этот хэтчбек с 5 дверями и 5 местами относится к классу среднеразмерных автомобилей. Renault Vel Satis 3.5 V6 (241 лс) Automatic — модель, сочетающая в себе комфорт, мощность и надежность.
Тип кузова
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Класс автомобиля | Среднеразмерный хэтчбек |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Привод | Передний |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, V-образный, 6 цилиндров |
| Объем двигателя | 3498 см³ |
| Мощность | 241 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 330 Нм @ 3600 об./мин. |
| Степень сжатия | 10.3:1 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
Количество масла и охлаждающей жидкости
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигателе | 5.7 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 7.2 л |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4860 мм |
| Ширина | 1860 мм |
| Высота | 1575 мм |
| Колесная база | 2840 мм |
| Снаряженная масса | 1720 кг |
| Максимально допустимая масса | 2270 кг |
| Объем багажника (минимальный) | 460 л |
| Объем топливного бака | 80 л |
Подвеска и тормозная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые, 324 мм |
| Задние тормоза | Дисковые, 300 мм |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная система тормозов) |
Коробка передач и рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Автоматическая, 5 скоростей |
| Тип рулевого управления | Реечное с гидроусилителем |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов у большинства машин этих лет выпуска начинает сдавать позиции в первую очередь по нижней кромке дверей и в районе арок. Чаще всего первые очаги рыжины появляются на задних арках изнутри, где скапливается грязь, и на передних кромках капота, где краска выщерблена песком. Пороги, как правило, держатся дольше, но если машина ночевала на улице, к 10–12 годам под пластиковыми накладками уже можно найти вздутия и пузыри. Также часто гниет крышка багажника по нижней кромке, особенно в местах, где стоит эмблема, и рамка лобового стекла по нижним углам — там краска трескается и начинает цвести. Салон к этому возрасту неизбежно обзаводится скрипами: сначала начинает поскрипывать панель в районе печки, особенно на морозе, затем со временем добавляется скрип в дверных картах, если их снимали, и хруст стойки лобового стекла на кочках. Кожа на сиденьях, если за ней не ухаживали, к 10 годам покрывается мелкими трещинами на боковинах подушки водителя, а на руле вытирается верхняя часть — этот износ не критичен, но выдает возраст. Потолок часто провисает, особенно в районе заднего плафона, и начинает болтаться при закрытых дверях, а пластиковые клипсы, которые его держат, становятся хрупкими и ломаются при любой попытке поправить.
Электрика к этому возрасту доставляет массу сюрпризов из-за старения проводки и разъемов. Очень типична ситуация, когда при запуске двигатель схватывает, но обороты плавают, глохнут на холодную, а иногда машина вообще не заводится с первого раза — причина не в механике, а в окислившихся контактах блока управления. Часто перестают работать отдельные функции, причем хаотично: то стеклоподъемник на пассажирской двери встает, то не гаснет подсветка салона, то климат-контроль начинает дуть только теплым. Ближний свет может моргать на неровностях, а датчики парковки сходят с ума без причины — все это лечится только чисткой разъемов. Также к 150–200 тысячам пробега появляется гул от подшипников передних ступиц, который усиливается на скорости и меняет тональность в поворотах. Масло двигатель начинает подъедать, но не критично — около литра на 10 тысяч, если не гонять, а вот скрипы ремня при