Этот хэтчбек с пятью дверями и пятью местами относится к классу среднеразмерных автомобилей. Он оснащен двигателем объемом 3.5 литра и мощностью 241 лошадиной силы.
Тип кузова
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Класс автомобиля | Среднеразмерный хэтчбек |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Привод | Передний |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 3498 см³ |
| Мощность | 241 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 330 Нм @ 3600 об./мин. |
| Тип двигателя | Бензиновый, V-образный, 6 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 95.5 мм |
| Ход поршня | 81.4 мм |
| Степень сжатия | 10.3:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Наддув | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
Коробка передач
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Автоматическая |
| Количество передач | 5 |
Габариты
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4860 мм |
| Ширина | 1860 мм |
| Высота | 1575 мм |
| Колесная база | 2840 мм |
| Передняя колея | 1575 мм |
| Задняя колея | 1555 мм |
Масса и грузоподъемность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1720 кг |
| Допустимая полная масса | 2270 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 550 кг |
Объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем багажника (минимальный) | 460 л |
| Объем топливного бака | 80 л |
Другие параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество масла в двигателе | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.2 л |
| Размер шин | 225/55 R17 |
| Размер дисков | 17 |
| Тип передней подвески | Амортизационная стойка |
| Тип задней подвески | Спиральная пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Вспомогательные системы | ABS |
| Тип рулевого управления | Рейка с шестерней |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
С годами у большинства экземпляров начинают проявляться очаги коррозии в традиционных местах: в первую очередь страдают кромки передних и задних арок, особенно если сколы краски не заделывали вовремя — оттуда ржавчина быстро расползается пузырями и «съедает» металл насквозь. Пороги и зона вокруг креплений молдингов также часто гниют изнутри, выдавая себя вздутиями ЛКП и рыжими подтёками после моек. На дверях, в районе нижней кромки и под уплотнителями, нередко находят сквозную коррозию — вода скапливается в дренажных отверстиях, если их вовремя не прочищать. Крышка багажника у машин с электро-приводом страдает от коррозии возле замка и по нижней кромке из-за забитых сливных каналов.
В салоне после десяти лет эксплуатации начинают скрипеть передние сиденья — их каркасы поскрипывают на кочках, а кожа на боковинах подушки и спинки быстро затирается до трещин, особенно у водительского кресла. Пластик центральной консоли и дверных карт со временем теряет матовость, покрывается царапинами и начинает дребезжать на неровной дороге — особенно раздражают скрипы панели приборов и зоны крепления воздуховодов. Кнопки на руле и блоке климата часто имеют стёртое покрытие, а саморезы и клипсы креплений обшивки ломаются при любой попытке разборки — после этого появляются дополнительные щели и вибрации.
Электрика с возрастом преподносит сюрпризы: то начинают плавать обороты холостого хода из-за загрязнённого датчика положения дроссельной заслонки, то гудит подшипник генератора или навесного агрегата — этот звук легко спутать с шумом механизма изменяемых фаз, который тоже часто напоминает о себе стрекотом на холодную. Глючат блоки управления стеклоподъёмниками и центральным замком — то стекло опускается само, то не реагирует на «ключ» в двери. Отдельная боль — жор масла: на этих моторах к 150-200 тысячам пробега он становится заметным, при этом выхлоп может оставаться чистым, а масло уходит через сальники и маслоотделитель, из-за чего появляется запах гари при остановках и повышенный дым при резком ускорении.