Характеристики двигателя Renault Vel Satis 3.0 dCi V6 (180 лс) Automatic

Под капотом данной модификации установлен 3.0-литровый дизельный двигатель V6 с турбонаддувом и интеркулером, обеспечивающий мощность в 180 лс при крутящем моменте 400 Нм.

Двигатель

Динамика

Расход топлива и экологичность

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за двести тысяч километров дизельная «шестерка» начинает напоминать о себе сразу несколькими характерными симптомами. Самый частый — растущий аппетит к маслу: если раньше уровень доливался только между заменами, то теперь угар становится заметным уже через тысячу километров. Выхлоп при этом может приобретать синеватый оттенок, особенно после длительного прогрева или на холостых оборотах. Причина обычно в износе маслосъемных колпачков и залегших кольцах, но нередко добавляются и течи: мокрые подтеки на стыке блока с поддоном, на передней крышке и в районе сальника коленвала. Масло сочится не только на асфальт, но и попадает на ремень навесного оборудования, вызывая его проскальзывание и свист при холодном пуске.

Обороты на холостом ходу часто начинают «плавать» — стрелка тахометра то опускается почти до границы, то резко подскакивает, сопровождаясь мелкой вибрацией на кузове. Это особенно заметно при прогретом двигателе и после остановки на светофоре. Виной всему, как правило, загрязненный узел регулировки холостого хода и подсевшие форсунки, которые уже не дают равномерного распыла. На ходу это проявляется рывками при равномерном движении и провалами при резком нажатии на педаль. Если дизель начинает «троить» — значит, один из цилиндров периодически выключается из-за переполнения маслом или прогара форсунки.

Навесное оборудование тоже сдает позиции. Генератор на таких пробегах часто начинает гудеть под нагрузкой, а его подшипники издают высокий вой, который меняется при включении фар или обогрева. Помпа охлаждения — отдельная боль: подтекающий антифриз оставляет ржавые разводы на корпусе, а при разрушении крыльчатки появляется характерный шелест и перегрев, особенно в пробках. В запущенных случаях подшипник помпы заклинивает, и ремень слетает — тогда двигатель перегревается мгновенно, а следом страдает и сам генератор. Поэтому при первых следах охлаждающей жидкости на блоке менять помпу стоит сразу, не дожидаясь, пока она развалится окончательно.