Под капотом данной модификации установлен 3.0-литровый дизельный двигатель V6 с турбонаддувом и интеркулером, развивающий максимальную мощность в 177 лс при 4400 об/мин и крутящий момент 350 Нм при 1800 об/мин.

Двигатель

Параметр Значение
Объем двигателя 2958 см³
Количество цилиндров 6, V-образный
Диаметр цилиндра 87.5 мм
Ход поршня 82 мм
Степень сжатия 18.5:1
Количество клапанов на цилиндр 4
Тип наддува Турбонаддув, интеркулер
Система впрыска топлива Дизель Коммон Рейл
Мощность 177 лс @ 4400 об/мин
Крутящий момент 350 Нм @ 1800 об/мин
Тип привода Передний
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Модель двигателя P9X

Динамика

Параметр Значение
Время разгона 0-100 км/ч 10.5 сек
Соотношение мощность/вес 9.8 кг/лс, 101.7 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес 5 кг/Нм, 201.1 Нм/тонна

Расход топлива

Параметр Значение
Объем топливного бака 80 л
Мощность на литр рабочего объема 59.8 лс/л
Тип топлива Дизельное топливо

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за двести тысяч километров этот дизель начинает подтекать маслом сразу в нескольких местах. Первыми сдаются сальники коленвала — сначала появляется маслянистый налет на стыке двигателя с коробкой, затем капли на защите картера. Хуже, когда начинает потеть прокладка клапанной крышки: масло стекает по блоку, попадает на выпускной коллектор, и в салоне появляется устойчивый запах горелого. Расход масла при этом растет постепенно — от литра на десять тысяч до литра на три тысячи, причем выхлоп остается чистым, а вот уровень приходится проверять каждую заправку. Если вовремя не заметить течь сальника коленвала, масло начинает капать на ремень навесного оборудования, и тот разлетается в хлам, заодно забивая соты радиатора.

На холостом ходу мотор после прогрева начинает “плавать”: обороты то проседают до тряски, то подскакивают до полутора тысяч. Это типичная картина для этого возраста — загрязненная дроссельная заслонка и закоксованный клапан рециркуляции отработавших газов дают о себе знать. Хуже всего, что при плавающих оборотах падает давление в топливной рампе, и на светофоре двигатель может просто заглохнуть, а завестись только со второй-третьей попытки. Со временем к этому добавляется гул от навесного оборудования: генератор начинает выть под нагрузкой, особенно в сырую погоду, а помпа сперва шумит при холодном пуске, а потом подтекает антифризом через дренажное отверстие — на асфальте под машиной остаются зеленые лужицы, и уровень охлаждающей жидкости приходится доливать каждую неделю. Если проигнорировать гул генератора, его подшипник рассыпается, и ролик обгонной муфты начинает щелкать на каждом обороте коленвала, пока ремень не перекрутит.