Этот компактный хэтчбек с пятью дверями и пятью местами представляет собой современный автомобиль среднего класса, сочетающий в себе практичность и надежность.
Тип кузова
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Кузов | Хэтчбек |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | ДВС, дизельный |
| Объем двигателя | 2188 см³ |
| Мощность | 150 лс @ 4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 320 Нм @ 1750 об./мин. |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 87 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 18:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Дизель Коммон Рейл |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
Привод и коробка передач
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип привода | Передний |
| Количество передач | 6 |
| Тип коробки передач | Механическая |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4680 мм |
| Ширина | 1860 мм |
| Высота | 1575 мм |
| Колесная база | 2840 мм |
| Колея передняя | 1575 мм |
| Колея задняя | 1555 мм |
| Снаряженная масса | 1660 кг |
| Максимально допустимая масса | 2260 кг |
| Объем багажника (минимальный) | 460 л |
| Объем топливного бака | 80 л |
Другие параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество масла в двигателе | 6.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 7 л |
| Время разгона 0-100 км/ч | 10.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.1 кг/лс, 90.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.2 кг/Нм, 192.8 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 68.6 лс/л |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
К двадцати годам службы кузов большинства экземпляров уже успевает показать характер. Первыми сдают пороги — ржавчина вспучивается снизу, особенно в местах стыков с пластиковыми накладками, и задние арки: грязь и реагенты скапливаются за подкрылками, выедая кромки изнутри. На крышке багажника и капоте появляются точечные рыжие оспины вдоль заводских сварных швов и под молдингами. Если машина ночевала на улице, кромки дверей снизу превращаются в труху — металл там тонкий, и любой скол быстро провоцирует сквозную коррозию. Часто находят проблемы и под лакокрасочным покрытием на крыше возле люка — там отслаивается краска и дождевая вода попадает прямо на голый металл.
Салон к этому возрасту начинает жить своей жизнью. Водительское кресло, если обивка тканевая, протирается до основы на внешнем валике — приходится подкладывать валики, чтобы не давить на сломанный каркас. Пластик центральной консоли и дверных карт дубеет вовсе и скрипит на каждой кочке, причём источник может быть где угодно — звук идёт то от передней стойки, то из-под заднего дивана. Руль и рукоятка КПП, если их не меняли, превращаются в глянцевые леденцы от постоянного касания. При этом сильнее всего раздражает не скрип, а климат-контроль: заслонки в глубине панели со временем начинают щёлкать при каждом включении, как старый механический будильник, и часто остаются в одном положении, дуя то в ноги, то в лобовое стекло, без всякой логики.
Электрика — отдельная боль владельцев. Самое частое — «плавающие» обороты на прогретой: двигатель ровно работает на холостых, а потом внезапно подёргивается стрелкой тахометра, словно кто-то слегка трогает педаль. Причина почти всегда в окисленных контактах разъёмов датчиков или в подгнившей массе на кузове. Из-за ослабших контактов нередко глохнет магнитола и не работают кнопки на руле, а свет в салоне загорается когда захочет. Гул подшипников ступиц к 150–200 тысячам пробега слышен даже через шумоизоляцию — низкое «гу-у-у» на скорости, усиливающееся в поворотах. Мотор со временем охотно подъедает масло через саль