Этот хэтчбек с пятью дверями и пятью местами относится к классу среднеразмерных автомобилей. Он оснащен дизельным двигателем и автоматической трансмиссией, что обеспечивает комфорт в эксплуатации.
Тип кузова
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Кузов | Хэтчбек |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, турбонаддув с интеркулером |
| Объем двигателя | 2188 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядное |
| Диаметр цилиндра | 87 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 18:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 140 лс @ 4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 320 Нм @ 1750 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Коммон Рейл |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Автоматическая, 5 скоростей |
| Привод | Передний |
Габариты
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4860 мм |
| Ширина | 1860 мм |
| Ширина включая зеркала | 2177 мм |
| Высота | 1577 мм |
| Колесная база | 2840 мм |
| Колея передняя | 1575 мм |
| Колея задняя | 1550 мм |
| Передний свес | 1065 мм |
| Задний свес | 955 мм |
| Дорожный просвет | 120 мм |
| Диаметр разворота | 12 м |
Масса и грузоподъемность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1690 кг |
| Допустимая полная масса | 2505 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 815 кг |
| Объем топливного бака | 80 л |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 1500 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
Экологичность и другие параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 226 г/км |
| Соотношение мощность/вес | 12.1 кг/лс, 82.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.3 кг/Нм, 189.3 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 64 лс/л |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов у этого автомобиля к 15–20 годам жизни начинает сдавать позиции в самых предсказуемых местах. В первую очередь ржавчина появляется на нижних кромках дверей и в районе задних арок, где скапливается грязь и реагенты. Часто можно увидеть вспучивание краски и рыжие подтёки на стыке порога и заднего крыла, причём коррозия быстро уходит внутрь, превращаясь в сквозные дыры, если вовремя не вмешаться. Крышка багажника по нижней кромке и рамка лобового стекла тоже в зоне риска — там появляются точечные пузыри, которые разрастаются в язвы. На машинах, которые зимовали на улице, нередко гниют кронштейны и точки крепления подвески, но это уже видно только на подъёмнике.
Салон к этому возрасту утомляет скрипами — особенно в районе передней панели и центральной консоли, где пластик со временем теряет эластичность и начинает «играть» на неровностях. Сиденья, если они в коже, редко выглядят хорошо: боковины подушки и спинки затираются до трещин, а на водительском кресле часто продавлен поролон, что ощущается как «яма» под бедром. Потолок может провисать, особенно над головой водителя, а пластиковые накладки на стойках становятся хрупкими и ломаются при малейшем прикосновении. Электроника от старости преподносит сюрпризы: плавающие обороты холостого хода, самопроизвольное срабатывание сигнализации, отказ работы датчиков парковки и сбои в мультимедийной системе, когда экран «зависает» или выключается без причины. Часто подводит блок управления двигателем из-за окисленных контактов, а кондиционер начинает включаться через раз из-за подсыхающих датчиков давления в контуре.
Мотор и коробка к этому возрасту тоже напоминают о себе: характерен жор масла через клапанную крышку и сальники, а на пробегах за двести тысяч может появиться гул подшипников агрегатов, который усиливается на скорости и при повороте руля. Дизель холодной зимой может капризничать при запуске, а после — дымить белым, пока не прогреется. Ходовую часть изнашивают сайлентблоки и стойки стабилизатора — их замена становится рутиной, но главный дискомфорт в том, что мелкие стуки спереди и сзади начинают появляться уже после 100–120 тысяч километров. В