Под капотом данной модификации установлен 2.0-литровый турбированный двигатель F4Rt с объемом 1998 см³ и мощностью 163 лс при 5000 об/мин, а также крутящим моментом в 250 Нм при 2000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.7 мм |
| Ход поршня | 93 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 163 лс @ 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм @ 2000 об/мин |
| Соотношение мощность/вес | 10.1 кг/лс, 99.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.6 кг/Нм, 152.4 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 81.6 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 10.2 сек |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 80 л |
| Максимальная грузоподъемность | 560 кг |
| Допустимая полная масса | 2200 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1640 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров турбированный двигатель начинает проявлять характерный «масляный аппетит». Сначала расход укладывается в литр на тысячу, но после интенсивной езды по трассе из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный при перегазовке. Масло подтекает не только под клапанной крышкой — часты потеки на стыке блока с поддоном, а также влажные пятна в районе коленвала, где со временем сдается задний сальник. Если вовремя не обратить внимания на лужицы на асфальте, уровень падает до критического, и двигатель начинает работать с металлическим стуком, что обычно заканчивается заменой вкладышей.
Холостой ход на прогретом моторе становится нестабильным: обороты плавают в диапазоне от пятисот до тысячи, двигатель может внезапно заглохнуть при остановке на светофоре или после сброса газа. Часто виноват загрязненный узел регулировки холостого хода, но бывает и подсос воздуха через треснувший патрубок, идущий после воздухомера. На больших пробегах добавляется нестабильность при включении кондиционера или нагрузки от генератора — мотор начинает «дергаться», а иногда и глохнуть при резком нажатии на педаль тормоза.
Навесное оборудование к восьми-десяти годам эксплуатации также напоминает о себе. Генератор начинает завывать при холодном пуске