Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1998 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает мощность в 163 лс при 5000 об/мин и крутящий момент 250 Нм при 2000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.7 мм |
| Ход поршня | 93 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 163 лс @ 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм @ 2000 об/мин |
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Модель двигателя | F4Rt |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 9.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.1 кг/лс, 99.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.6 кг/Нм, 152.4 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 80 л |
| Максимальная грузоподъемность | 560 кг |
| Допустимая полная масса | 2200 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1640 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров этот турбомотор начинает проявлять классические признаки усталости. Самый заметный симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это угар в пределах литра на десять тысяч, но со временем аппетит усиливается, особенно после активной езды по трассе. Выхлоп на холостых может слегка дымить сизым, а на прогретом моторе из-под крышки клапанов появляется характерный запах горелого масла. Часто виноваты задубевшие сальники коленвала и клапанов, которые на морозе начинают пропускать смазку — подтеки видны на стыке двигателя с коробкой и в нижней части блока.
Плавающие обороты на горячую — вторая по частоте жалоба. Двигатель на нейтрали то поднимает обороты до полутора тысяч, то роняет их почти до глохнущего состояния, особенно при включении кондиционера или прогреве после коротких поездок. Это следствие загрязнённого дроссельного узла и подуставших датчиков, реагирующих на состав смеси. На больших пробегах добавляется и нестабильная работа на холодную: запуск происходит только со второй-третьей попытки, а первые минуты мотор работает с лёгкой вибрацией, будто троит, пока не прогреется.
Навесное оборудование к этому возрасту тоже напоминает о себе. Генератор начинает гудеть подшипником, особенно на холодную, а при нагрузке — фары, обогрев — гул переходит в завывание. Помпа в системе охлаждения часто подклинивает: слышен свист из-под рем