Этот компактный хэтчбек с пятью дверями и пятью местами относится к классу среднеразмерных автомобилей. Renault Vel Satis 2.0 T (163 лс) — модель, выпущенная в период с 2001 по 2005 год.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность | 163 лс @ 5000 об./мин. |
| Крутящий момент | 250 Нм @ 2000 об./мин. |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Диаметр цилиндра | 82.7 мм |
| Ход поршня | 93 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Марка двигателя | F4Rt |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Механическая |
| Количество передач | 6 |
| Привод | Передний |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4860 мм |
| Ширина | 1860 мм |
| Высота | 1575 мм |
| Колесная база | 2840 мм |
| Колея передняя | 1575 мм |
| Колея задняя | 1555 мм |
| Снаряженная масса | 1640 кг |
| Максимально допустимая масса | 2200 кг |
| Объем багажника (минимальный) | 460 л |
| Объем топливного бака | 80 л |
Другие параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 9.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.1 кг/лс, 99.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.6 кг/Нм, 152.4 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 81.6 лс/л |
| Тип подвески (передняя) | Амортизационная стойка |
| Тип подвески (задняя) | Спиральная пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Вспомогательные системы | ABS |
| Тип рулевого управления | Рейка с шестерней |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Размер шин | 245/45 R18 |
| Размер дисков | 18 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов у этих машин к 15-20 годам жизни начинает сдавать позиции. Первыми, как правило, сдают задние арки — они гниют изнутри, особенно в местах стыка с бампером, и к моменту, когда пузыри появляются снаружи, дыра там уже приличная. Передние арки ржавеют по нижней кромке, куда летит песок и реагенты, а вот пороги чаще страдают не по низу, а в районе домкратных усилений — там грязь забивается намертво, и металл выедает изнутри. Задняя кромка крыши над лобовым стеклом тоже частая гостья, особенно если авто стояло под деревьями — там скапливается листва и влага.
Салон к этому возрасту начинает жить своей жизнью. Пластик дверей со временем начинает скрипеть на неровностях, особенно в районе ручек и динамиков. Сиденья, если они в кожзаме, трескаются по боковинам подушек, а водительское кресло часто начинает «дышать» — подушка проседает и люфтит на каркасе. Крыша часто «барабанит» на скорости, а стойки начинают поскрипывать в морозы. Электрика — это отдельная песня: плавающие обороты на холостых — почти норма, но хуже всего, когда блоки управления «отваливаются» сами по себе. Часто глючит центральный замок (одна дверь не реагирует на ключ), стеклоподъемники могут жить своей жизнью, а подсветка приборки иногда мигает из-за подгоревших дорожек. Датчики температуры и уровня топлива врут все чаще — сначала понемногу, потом совсем.
Двигатель, если за ним следили, ходит долго, но к этому возрасту почти всегда появляется масляный налет на клапанной крышке, а сальники коленвала начинают «потеть». Жор масла более литра на тысячу — это уже звоночек, что маслосъемные колпачки дубеют. Подвеска к этому сроку уже наверняка перебрана, но стуки в районе передних стоек (не стабилизатора, а именно амортизаторных опор) — частая жалоба. При этом гул подшипников ступиц проявляется не всегда сразу — на прямой его не слышно, а на повороте становится громче с одной стороны. В целом, машина крепкая, но возрастные болячки лезут отовсюду, и если предыдущий владелец экономил на мелочах, вскрываются они одна