Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель с турбонаддувом и интеркулером объемом 1998 см³. Мотор развивает мощность в 170 лс при 5000 об/мин и крутящий момент 270 Нм при 3250 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.7 мм |
| Ход поршня | 93 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Мощность | 170 лс @ 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 270 Нм @ 3250 об/мин |
| Модель двигателя | F4Rt |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 10 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.8 кг/лс, 102.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.1 кг/Нм, 162.7 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 85.1 лс/л |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 237 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 80 л |
| Максимальная грузоподъемность | 550 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 1600 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого турбированного мотора первым делом обращает на себя внимание растущий аппетит на масло. Если после сотни тысяч километров вы замечаете, что уровень приходится доливать каждые пару тысяч, а из выхлопной трубы при перегазовках тянет синеватым дымком — это классический износ маслосъемных колпачков и залегшие кольца. Чуть позже добавляются влажные подтеки под машиной: сальники коленвала и распредвалов начинают пропускать масло, особенно в холодную погоду. Если запустить эту беду, масло попадает на ремень навесного оборудования, и его начинает свистеть при холодном пуске.
Вторая частая история — нестабильные обороты на холостом ходу. Двигатель то плавает в диапазоне, то глохнет при остановке. В большинстве случаев виновата загрязненная дроссельная заслонка и задубевшие уплотнения в системе вентиляции картерных газов. Следить за этим нужно регулярно, иначе нагар и масляный туман добивают лямбда-зонд и катализатор — появляется потеря тяги и шевеление стрелки температуры.
Что касается навесного, то здесь типичные жалобы — гул спереди, который меня