Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1998 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает мощность в 170 лс при 5000 об/мин и крутящий момент 270 Нм при 3250 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.7 мм |
| Ход поршня | 93 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Марка двигателя/Код | F4Rt |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 170 лс @ 5000 об./мин. |
| Крутящий момент | 270 Нм @ 3250 об./мин. |
| Время разгона 0-100 км/ч | 9.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.6 кг/лс, 103.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.1 кг/Нм, 164.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 80 л |
| Максимальная грузоподъемность | 550 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 1600 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров турбированный мотор начинает проявлять типичный для своего возраста «масложор». Расход смазки растёт постепенно: сначала это пол-литра на тысячу, затем литр и более. Причина — естественный износ маслосъёмных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых, а также маслянистый налёт на внутренней поверхности выхлопной трубы. Если вовремя не следить за уровнем, масло уходит в турбину, что приводит к её раскоксовке и появлению синеватого дыма уже в движении.
Сальники коленвала и распредвалов на таких пробегах дубеют и начинают потеть. Течь видна по масляным подтёкам на стыке блока с поддоном и на передней крышке двигателя. Запотевание в районе турбокомпрессора — тоже частое явление, но тут важно не спутать капельную течь с лёгким нагаром. Плавающие обороты на горячем двигателе — классика для этой модели. Обычно это связано с загрязнением дроссельного узла и регулировочного клапана холостого хода, но с возрастом добавляется и подсос воздуха через потрескавшиеся патрубки впуска. Обороты «гуляют» в диапазоне 700–1000, иногда на грани остановки двигателя.
Навесное оборудование к 10–12 годам жизни тоже напоминает о себе. Генератор начинает шуметь подшипниками — сначала лёгкий свист на холодную, затем вой и дребезжание. Плата регулятора напряжения часто подводит: фары моргают, напряжение на приборке скачет. Помпа охлаждающей жидкости — слабое место: через сальник начинает сочиться антифриз, появляется характерный свист под капотом, а люфт вала слышен даже на слух при осмотре снизу. При перегреве из-за подклинившей помпы возможен и прогар прокладки головки блока — тогда появляется эмульсия в масле и белый пар из выхлопа.