Характеристики двигателя Renault Vel Satis 2.0 dCi (175 лс)

Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1998 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает мощность в 175 лс при 4000 об/мин и крутящий момент 360 Нм при 2000 об/мин.

Двигатель

Динамика

Расход топлива

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 200–250 тысяч километров мотор начинает проявлять типичный для этого возраста «букет». Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это угар в пределах литра на десять тысяч, но после 300 тысяч он легко переваливает за два-три литра на интервал замены. Масло уходит и через залегшие кольца, и через сальники, которые дубеют и начинают сопливить. Характерно, что подтеки собираются в районе стыка блока с поддоном и на передней крышке — там, где стоит ремень ГРМ. Если вовремя не заметить сырость, капли масла попадают на шкив и начинают разъедать ремень, что чревато уже совсем другими поломками.

Плавающие обороты на горячем двигателе — вторая беда этих дизелей. Обычно это проявляется после прогрева: стрелка тахометра ходит в диапазоне 700–900 об/мин, иногда двигатель глохнет на нейтрали при подъезде к светофору. Причина чаще всего в загрязненной дроссельной заслонке и отложениях на впускных клапанах, но с возрастом добавляется износ форсунок — тогда обороты «пляшут» уже на ходу, сопровождаясь легкой вибрацией на холостых. Если при этом выхлоп начинает отдавать горелым соляром, а из глушителя идет сизый дым при перегазовке, считайте, что форсунки просят замены.

Навесное оборудование на больших пробегах тоже напоминает о себе. Генератор начинает подвывать, особенно на холодную, а при включении мощных потребителей (обогрев зеркал, заднего стекла, кондиционер) свет фар заметно тускнеет — это верный признак износа щеток и подшипников. Помпа сдает чуть позже, но более коварно: сначала появляется тихий свист из-под ремня, который списывают на ролики, а затем подтекает антифриз — пятно на асфальте под машиной обычно обнаруживают уже после потери половины уровня. На этих моторах важно не пропустить момент, когда начинает шуметь натяжной ролик — его гул на средних оборотах слышно даже в салоне, а если ролик заклинит, ремень слетит и погнет все, что успеет зацепить.