Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1998 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает мощность в 150 лс при 4000 об/мин и крутящий момент 340 Нм при 2000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный |
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | 15.6:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Дизель Коммон Рейл |
| Модель двигателя | M9R |
| Расположение двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная мощность | 150 лс @ 4000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 340 Нм @ 2000 об/мин |
| Время разгона 0–100 км/ч | 10.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.1 кг/лс, 90.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.9 кг/Нм, 204.2 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Выбросы CO₂ | 194 г/км |
| Объем топливного бака | 80 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 75.1 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров дизельный мотор этой модели начинает заметно подъедать масло. Расход проявляется не сразу: сначала это угар в пределах литра на десять тысяч, затем — всё больше. Характерный признак — синеватый дымок на прогретом двигателе при резком нажатии на педаль, а также маслянистый налет на внутренних кромках выпускного тракта. Со временем сальники коленвала и клапанной крышки дубеют и начинают потеть, особенно в мороз. Масляные подтеки видны на стыке блока с поддоном и в районе ремня навесного оборудования. Если не следить за уровнем, можно убить вкладыши — мотор начнет стучать на холодную, а давление масла упадет до критического.
Плавающие обороты на этой дизельной версии — частая история после 150–180 тысяч. Проявляются они как на холостом ходу, так и при сбросе газа: стрелка тахометра ходит ходуном, двигатель может неожиданно заглохнуть на светофоре. Причина обычно в загрязненной системе рециркуляции отработавших газов и закоксованных дроссельных заслонках — мотор начинает «задыхаться». Лечится только промывкой и чисткой, но если затянуть, добавляются рывки при разгоне и ошибки по датчику положения коленвала. Сам датчик тоже капризничает: подклинивает на горячую, из-за чего мотор может не запуститься после долгой поездки.
Навесное оборудование к этому возрасту уже не живет своей жизнью. Генератор начинает выть на холодную — слышен завывающий звук из-под капота, который пропадает после прогрева. Подшипник ротора изнашивается, из-за чего проседает напряжение бортовой сети: свет тускнеет, фары мигают на холостых. Помпа охлаждения подтекает: антифриз собирается в районе нижней части ремня, а на поддоне появляются светлые разводы. Если игнорировать, помпа может заклинить — тогда ремень слетит или оборвется, а двигатель перегреется. Ремень навесного оборудования с возрастом трескается и начинает свистеть при холодном пуске, особенно в сырую погоду. Чтобы не остаться на трассе, менять его лучше сразу вместе