Характеристики двигателя Renault Twingo III GT 0.9 TCe EDC

Под капотом данной модификации установлен трехцилиндровый рядный двигатель объемом 0.9 литра с турбонаддувом и интеркулером.

Двигатель

Динамика

Расход топлива и экологичность

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за сотню тысяч километров этот маленький турбомотор начинает проявлять характерный масляный аппетит. Расход масла сначала появляется только на трассе, потом переходит и в городской цикл — замена каждые семь-восемь тысяч километров превращается в норму, когда приходится доливать литр-полтора. Запах горелого масла в салоне при остановках, сизый дымок при перегазовках после длительного простоя — верные признаки того, что маслосъемные кольца уже не справляются. Параллельно начинают потеть сальники: передний коленвала оставляет масляные пятна на поддоне, задний — подтеки в районе сцепления, которые со временем приводят к пробуксовке. Локальные подтеки на стыке клапанной крышки и блока — обычная картина, особенно в морозы, когда давление в картере растет из-за забитого маслоотделителя.

Обороты холостого хода на прогретом моторе начинают плавать — стрелка тахометра то падает до границы вибрации, то подскакивает, а машина дергается на светофорах. Виноват в этом чаще всего закоксованный клапан холостого хода и грязный дроссель, но на больших пробегах к ним добавляется подсос воздуха через потрескавшиеся патрубки впуска — на холодную это слышно как шипение. Из навесного оборудования первым сдается генератор: появляется гул подшипников, затем пропадает зарядка — тускнеет подсветка приборки, при включении кондиционера просаживаются обороты и начинает мигать лампа аккумулятора. Помпа начинает подвывать на средних оборотах, а при износе крыльчатки появляются признаки перегрева на пике нагрузок — вентилятор работает почти не выключаясь, хотя стрелка температуры еще держится в рабочей зоне. Если вовремя не заметить течь помпы — антифриз уходит по капле на патрубки, оставляя белые разводы, и заканчивается это клином ремня навесного оборудования.