Размеры шин и дисков Renault Twingo III GT 0.9 TCe (110 лс)

Автомобиль Renault Twingo III GT 0.9 TCe (110 лс) оснащен передними вентилируемыми дисковыми тормозами и электрическим усилителем руля, что обеспечивает высокий уровень управляемости и безопасности на дороге.

Ходовая часть

Размеры шин и дисков

Разболтовка (PCD)

Особенности ходовой части

К трём-четырём годам эксплуатации, особенно после зимних сезонов, первыми заявляют о себе стойки стабилизатора. Часто это происходит уже к 40–50 тысячам пробега: появляется глухой, но отчетливый стук на мелких неровностях и стыках асфальта, который хорошо слышен в салоне на скорости 20–40 км/ч. Если не менять их вовремя, стук переходит в более звонкий и постоянный, а сами стойки начинают «греметь» уже на любой кочке. Ресурс сайлентблоков, как правило, чуть больше — около 60–80 тысяч, но на машинах 2016–2017 годов после наших дорог они часто дубеют и трескаются раньше. Симптомы — неприятный скрип при поворотах руля до упора и легкое смещение кузова при торможении или ускорении, будто машину ведет в сторону.

Ступичные подшипники на этих машинах ходят по-разному: у кого-то они сдаются после 70 тысяч, у кого-то держатся до 120 тысяч. Главный признак — нарастающий гул, похожий на шум от «елочки» протектора, который усиливается при повороте руля в одну сторону и пропадает в другую. Этот гул легко спутать с шумом резины, но он не меняется от скорости наката, а на прямом участке становится ровным и гудящим. Если затянуть с заменой, подшипник начинает выкрашиваться, и тогда появляется хруст при каждом обороте колеса, а в худшем случае — люфт, который заметен при покачивании колеса вручную. Также у машин 2016 года выпуска стоит вовремя осматривать передние арки и участки крепления элементов: там, где крепятся сайлентблоки, после 5–6 лет появляются очаги коррозии, из-за которых при езде по неровностям слышен не столько стук, сколько низкий хруст, идущий как бы из-под пола ног.

Шинный калькулятор