Под капотом данной модификации установлен трехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 998 см³ с максимальной мощностью 73 лс и крутящим моментом 95 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 3 цилиндра |
| Объем двигателя | 998 см³ |
| Мощность | 73 лс @ 6250 об/мин |
| Крутящий момент | 95 Нм @ 4000 об/мин |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84.1 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Системы двигателя | Старт-Стоп |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 14.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 12.4 кг/лс, 80.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 9.5 кг/Нм, 104.9 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 118–126 г/км |
| Выбросы CO2 (NEDC, WLTP эквивалент) | 100–102 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-TEMP |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 35 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров мотор 1.0 SCe начинает проявлять классический для малолитражек аппетит к маслу. Сначала расход заметен только к концу межсервисного интервала — уровень уходит с минимума до отметки «щелчок» на щупе. Позже масло приходится доливать каждые несколько тысяч километров. При этом выхлопная труба коптит и пахнет горелым, а при резком наборе оборотов за машиной тянется сизый шлейф. Причина — залегание поршневых колец из-за нагара от низкокачественного топлива и длительных интервалов замены масла. К этому добавляются потение сальников коленвала и стыков клапанной крышки: на асфальте под автомобилем появляются масляные пятна, а под капотом — характерные разводы в районе соединения блока и поддона.
На холостом ходу нередко «плавают» обороты — стрелка тахометра то вздрагивает, то опускается и глохнет на прогреве. Это следствие загрязнённой дроссельной заслонки и отложений на датчике положения коленвала. Двигатель начинает вибрировать сильнее обычного, особенно на холодную, а после длительных пробегов появляется металлический стук на холодную, напоминающий цокот — так изнашиваются гидрокомпенсаторы. Из-за перегрузки масляного насоса и загустевания смазки этот стук может держаться и на прогретом моторе