Под капотом данной модификации установлен трехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 998 см³ с максимальной мощностью 73 лс и крутящим моментом 95 Нм.

Двигатель

Параметр Значение
Тип двигателя Бензиновый, рядный, 3 цилиндра
Объем двигателя 998 см³
Мощность 73 лс @ 6250 об/мин
Крутящий момент 95 Нм @ 4000 об/мин
Тип наддува Безнаддувный
Система впрыска топлива Распределенный впрыск
Газораспределительный механизм DOHC
Диаметр цилиндра 71 мм
Ход поршня 84.1 мм
Количество клапанов на цилиндр 4
Системы двигателя Старт-Стоп

Динамика

Параметр Значение
Время разгона 0–100 км/ч 14.7 сек
Соотношение мощность/вес 12.4 кг/лс, 80.6 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес 9.5 кг/Нм, 104.9 Нм/тонна

Расход топлива и экологичность

Параметр Значение
Выбросы CO2 (WLTP) 118–126 г/км
Выбросы CO2 (NEDC, WLTP эквивалент) 100–102 г/км
Экологический стандарт Euro 6d-TEMP
Топливо Бензин
Объем топливного бака 35 л

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за сотню тысяч километров мотор 1.0 SCe начинает проявлять классический для малолитражек аппетит к маслу. Сначала расход заметен только к концу межсервисного интервала — уровень уходит с минимума до отметки «щелчок» на щупе. Позже масло приходится доливать каждые несколько тысяч километров. При этом выхлопная труба коптит и пахнет горелым, а при резком наборе оборотов за машиной тянется сизый шлейф. Причина — залегание поршневых колец из-за нагара от низкокачественного топлива и длительных интервалов замены масла. К этому добавляются потение сальников коленвала и стыков клапанной крышки: на асфальте под автомобилем появляются масляные пятна, а под капотом — характерные разводы в районе соединения блока и поддона.

На холостом ходу нередко «плавают» обороты — стрелка тахометра то вздрагивает, то опускается и глохнет на прогреве. Это следствие загрязнённой дроссельной заслонки и отложений на датчике положения коленвала. Двигатель начинает вибрировать сильнее обычного, особенно на холодную, а после длительных пробегов появляется металлический стук на холодную, напоминающий цокот — так изнашиваются гидрокомпенсаторы. Из-за перегрузки масляного насоса и загустевания смазки этот стук может держаться и на прогретом моторе