Под капотом данной модификации установлен трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом объемом 0.9 литра и мощностью 92 лс.

Двигатель

Параметр Значение
Тип двигателя Бензиновый, рядный
Количество цилиндров 3
Объем двигателя 898 см³
Мощность 92 лс @ 5500 об/мин
Крутящий момент 135 Нм @ 2500 об/мин
Тип наддува Турбонаддув с интеркулером
Система впрыска топлива Распределенный впрыск
Газораспределительный механизм DOHC
Количество клапанов на цилиндр 4
Диаметр цилиндра 72.2 мм
Ход поршня 73.1 мм
Марка двигателя H4B 453
Компоновка двигателя Сзади, поперечно

Динамика

Параметр Значение
Время разгона 0-100 км/ч 12.1 сек
Соотношение мощность/вес 10.5 кг/лс, 95 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес 7.2 кг/Нм, 139.5 Нм/тонна

Расход топлива и экологичность

Параметр Значение
Выбросы CO₂ (WLTP) 126-132 г/км
Выбросы CO₂ (NEDC, WLTP эквивалент) 114 г/км
Экологический стандарт Euro 6d-TEMP
Топливо Бензин

Возрастные болячки двигателя

После пробега за сотню тысяч километров у этого бензинового турбомотора начинают проступать типичные для него слабости. Первое, что замечают владельцы, — постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине угар почти не ощущался, то к этому пробегу приходится подливать смазку каждые несколько тысяч километров. Начинается всё с лёгкого нагара на свечах и маслянистого налёта на внутренней стороне выпускного коллектора, а если не следить за уровнем — появляется сизый дымок на холодную при пуске. Связано это с закоксовкой маслосъёмных колец из-за частых коротких поездок и высоких температур в турбине.

Второй характерный симптом — потёки масла, которые рано или поздно выползают наружу. Сначала под машиной на ночной парковке появляется небольшое пятнышко, чуть позже маслянистая пыль собирается на нижней защите и стыке коробки с двигателем. Чаще всего виноваты сальники коленвала — задний начинает пропускать уже на средних пробегах, а передний «плачет» после длительной езды по трассе. Если вовремя не заметить, уходят литры, а подтекающая смазка оседает на подушках и приводит к их размягчению и стукам.

Из электронных и механических неприятностей выделяются плавающие обороты на горячую — стрелка тахометра ходит ходуном на холостых, двигатель подтраивает, а при резком нажатии на газ появляется провал перед подхватом. Виной тому загрязнённый дроссель и нагар на клапанах, который копится из-за непосредственного впрыска. Навесное оборудование тоже сдаёт: генератор начинает подвывать из-за износа подшипников — гул меняется с нагрузкой и слышен из-под капота на холодную. Помпа шумит реже, но при подклинивании дает характерный свист и сначала мелко, потом всё