Под капотом данной модификации установлен трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом объемом 0.9 литра и мощностью 92 лс.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный |
| Количество цилиндров | 3 |
| Объем двигателя | 898 см³ |
| Мощность | 92 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 135 Нм @ 2500 об/мин |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 72.2 мм |
| Ход поршня | 73.1 мм |
| Марка двигателя | H4B 453 |
| Компоновка двигателя | Сзади, поперечно |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 12.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.5 кг/лс, 95 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.2 кг/Нм, 139.5 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 126-132 г/км |
| Выбросы CO₂ (NEDC, WLTP эквивалент) | 114 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-TEMP |
| Топливо | Бензин |
Возрастные болячки двигателя
После пробега за сотню тысяч километров у этого бензинового турбомотора начинают проступать типичные для него слабости. Первое, что замечают владельцы, — постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине угар почти не ощущался, то к этому пробегу приходится подливать смазку каждые несколько тысяч километров. Начинается всё с лёгкого нагара на свечах и маслянистого налёта на внутренней стороне выпускного коллектора, а если не следить за уровнем — появляется сизый дымок на холодную при пуске. Связано это с закоксовкой маслосъёмных колец из-за частых коротких поездок и высоких температур в турбине.
Второй характерный симптом — потёки масла, которые рано или поздно выползают наружу. Сначала под машиной на ночной парковке появляется небольшое пятнышко, чуть позже маслянистая пыль собирается на нижней защите и стыке коробки с двигателем. Чаще всего виноваты сальники коленвала — задний начинает пропускать уже на средних пробегах, а передний «плачет» после длительной езды по трассе. Если вовремя не заметить, уходят литры, а подтекающая смазка оседает на подушках и приводит к их размягчению и стукам.
Из электронных и механических неприятностей выделяются плавающие обороты на горячую — стрелка тахометра ходит ходуном на холостых, двигатель подтраивает, а при резком нажатии на газ появляется провал перед подхватом. Виной тому загрязнённый дроссель и нагар на клапанах, который копится из-за непосредственного впрыска. Навесное оборудование тоже сдаёт: генератор начинает подвывать из-за износа подшипников — гул меняется с нагрузкой и слышен из-под капота на холодную. Помпа шумит реже, но при подклинивании дает характерный свист и сначала мелко, потом всё