Характеристики двигателя Renault Twingo III (facelift) 0.9 TCe (92 лс)

Под капотом данной модификации установлен трехцилиндровый рядный двигатель объемом 898 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает мощность в 92 лс при 5500 об/мин и крутящий момент 135 Нм при 2500 об/мин.

Двигатель

Динамика

Расход топлива и экологичность

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за сотню тысяч километров у этого трехцилиндрового мотора начинает проявляться масляный аппетит. Расход смазки растет постепенно: сначала это пол-литра на тысячу, потом литр и более, особенно если машина часто стоит в городских пробках. Причина типичная для всех турбомоторов этого поколения — залегают маслосъемные кольца, плюс изнашиваются направляющие втулки клапанов. Выхлоп при этом синеватый на перегазовке, свечи покрываются черным нагаром, а на внутренней стороне глушителя появляется маслянистая сажа. Если вовремя не заметить и продолжать ездить, уровень падает до критической отметки, что приводит к провороту вкладышей — ремонт в таком случае выходит неоправданно дорогим, проще менять мотор целиком.

На возрастных экземплярах часто текут сальники коленвала — передний оставляет масляные подтеки на защите картера, задний пачкает стык коробки и блока, капли заметны на поддоне после ночной стоянки. Характерный симптом — запах горелого масла в салоне при прогреве и масляная пленка на пыльниках. Течи усиливаются зимой из-за перепада температур. Параллельно на больших пробегах начинают плавать обороты холостого хода: стрелка тахометра ходит от 700 до 1100 об/мин, мотор может подергиваться на нейтрали, особенно после сброса газа на светофоре. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел и клапан холостого хода, но без диагностики легко нарваться на дорогостоящую замену датчиков.

Из навесного оборудования на возрастных машинах первый сдается генератор — появляется воющий звук при холодном пуске, который пропадает по мере прогрева, а затем и характерный гул с подшипников. Если не обратить внимания, щетки стираются окончательно, и генератор клинит — ремень начинает свистеть, а аккумулятор разряжается в самый неподходящий момент. Помпа с пластиковой крыльчаткой к пробегу 120–150 тысяч начинает шуметь: слышен шелест или стук спереди мотора, на холодную — отчетливое «цоканье». Из-за люфта подшипника появляется течь антифриза — подтеки на блоке у шкива, а затем мотор начинает перегреваться в пробках. Затягивать с заменой нельзя: рассыпавшаяся крыльчатка забивает каналы охлаждения, и двигатель может выбросить остатки тосола через расширительный бачок, что