Под капотом данной модификации установлен трехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 999 см³ с системой start&stop. Мощность составляет 70 лс при 6000 об/мин, крутящий момент — 91 Нм при 2850 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 3 цилиндра |
| Объем двигателя | 999 см³ |
| Мощность | 70 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 91 Нм @ 2850 об/мин |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Модель двигателя | H4D |
| Количество масла в двигателе | 3.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.2 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 14.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 13.4 кг/лс, 74.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 10.3 кг/Нм, 96.8 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 95 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 35 л |
| Максимальная грузоподъемность | 420 кг |
| Снаряженная масса | 940 кг |
| Допустимая полная масса | 1360 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров атмосферный мотор этого поколения начинает проявлять типичный для малолитражек «возрастной» характер. Первое, что замечают владельцы, — постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине угар составлял пол-литра на десять тысяч, то после 120–150 тысяч он легко переваливает за литр и более. Масло уходит через залегшие кольца и изношенные маслосъемные колпачки, о чем красноречиво говорит сизый дымок при перегазовках и на прогретом двигателе после длительного простоя. В запущенных случаях выхлоп начинает тянуть горелым маслом, а свечи покрываются черным налетом.
Второй типичный симптом — течи сальников, особенно со стороны привода ГРМ и коленвала. Сначала это просто влажные подтеки на стыке блока и поддона, которые многие списывают на конденсат, но со временем масло начинает капать на асфальт. Параллельно с этим нередко потеет прокладка клапанной крышки, из-за чего на двигателе появляются характерные маслянистые разводы. Наличие навесного оборудования добавляет хлопот: ремень генератора к этому возрасту часто начинает свистеть на холодную, а подшипник самого генератора гудит — сначала едва слышно, затем все отчетливее. Помпа тоже не вечная: при износе она сначала шумит на прогреве, а потом может начать подклинивать, что грозит перегревом.
Отдельная беда — плавающие обороты на холостом ходу, особенно при включенном кондиционере. Двигатель то троит, то «ныряет», а иногда вообще глохнет на светофоре. Причина чаще всего скрыта в загрязненном дросселе, подуставших катушках зажигания или подсосе воздуха через потрескавшиеся патрубки. Из-за системы старт-стоп нагрузка на стартер и АКБ возрастает, и к этому возрасту они тоже могут преподносить сюрпризы: стартер плохо проворачивает, а автомобиль «задумывается» при запуске. Главное правило — следить за уровнем масла и вовремя менять ремень с роликами, иначе мелкая течь превращается в капитальный ремонт.