Этот компактный хэтчбек с тремя дверями и четырьмя местами представляет собой современный городской автомобиль, сочетающий в себе практичность и экономичность. Renault Twingo III 1.0 SCe (70 лс) start&stop — это вариант для тех, кто ценит маневренность и низкие расходы на топливо.
Тип кузова
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Класс автомобиля | Хэтчбек |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 4 |
| Привод | Задний |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 3 цилиндра |
| Объем двигателя | 999 см³ |
| Мощность | 70 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 91 Нм @ 2850 об/мин |
| Топливо | Бензин |
| Система впрыска топлива | Распределенный |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Код двигателя | H4D |
Экологичность и расходы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 95 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Время разгона 0-100 км/ч | 14.5 сек |
Масса и грузоподъемность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 940 кг |
| Допустимая полная масса | 1360 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 420 кг |
Габариты
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 3595 мм |
| Ширина | 1647 мм |
| Высота | 1557 мм |
| Колесная база | 2492 мм |
| Передняя колея | 1428 мм |
| Задняя колея | 1424 мм |
Коробка передач
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Механическая |
| Количество передач | 5 |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 35 л |
| Размер шин | 165/65 R15; 185/60 R15 |
| Размер дисков | 15 |
| Системы двигателя | Старт-Стоп |
| Тормоза (передние) | Дисковые вентилируемые |
| Рулевое управление | Реечное с электроусилителем |
| Вспомогательные системы | ABS |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов у этих машин к пяти-семи годам начинает сдавать позиции в самых типичных местах. Первыми, как правило, вскипают кромки арок и нижняя кромка дверей — там, где скапливается грязь и реагенты. На порогах, особенно в районе задних колесных арок, часто появляются вздутия краски и рыжие точки, перерастающие в сквозные дыры, если не вмешаться вовремя. Крышка багажника в районе номерного знака и рамка лобового стекла тоже любят «цвести»: там краска трескается от вибраций и влаги, и начинается подпленочная коррозия. Днище в целом держится неплохо, но сварные швы и точки крепления рычагов могут покрываться поверхностной ржавчиной, которую легко пропустить на подъемнике, если не счищать защитный слой.
Салон со временем начинает раздражать скрипами, особенно на морозе. Пластик торпедо и центральной консоли со временем теряет эластичность, и на стыках панелей появляются характерные «сверчки». Ткань сидений довольно быстро вытирается на боковинах подушки — к 60–80 тысячам пробега появляются заметные потертости, а руль и рычаг КПП лоснятся уже к пяти годам. Электрика от старости преподносит сюрпризы в виде плавающих ошибок: то блокировка дверей сработает через раз, то стеклоподъемник замрет на полпути, то начнут мигать лампочки приборной панели без видимой причины. Особенно достает система «старт-стоп» — она может внезапно отказаться глушить мотор на светофоре, а через месяц начать делать это в самый неподходящий момент, при этом ошибка на панели появляется и исчезает сама собой. Часто виноваты окисленные контакты в блоках предохранителей и подгнившие массы под капотом, которые дают плавающие глюки без четкой логики.