Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.6 литра с 16 клапанами и мощностью 133 лошадиных сил.

Двигатель

Параметр Значение
Тип двигателя Бензиновый, рядный, 4 цилиндра
Объем двигателя 1598 см³
Мощность 133 лс @ 6750 об/мин
Крутящий момент 160 Нм @ 4400 об/мин
Степень сжатия 11:1
Диаметр цилиндра 79.5 мм
Ход поршня 80.5 мм
Количество клапанов на цилиндр 4
Система впрыска топлива Распределенный впрыск
Тип наддува Безнаддувный
Газораспределительный механизм DOHC
Модель двигателя K4M
Компоновка двигателя Переднее, поперечное

Динамика

Параметр Значение
Время разгона 0 - 100 км/ч 8.7 сек
Соотношение мощность/вес 7.9 кг/лс, 126.8 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес 6.6 кг/Нм, 152.5 Нм/тонна

Расход топлива и экологичность

Параметр Значение
Выбросы CO₂ 155 г/км
Экологический стандарт Euro 5
Тип топлива Бензин
Объем топливного бака 40 л

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 120–150 тысяч километров, этот 1.6-литровый 16-клапанный мотор начинает подъедать масло. Расход литра на пять тысяч километров — это уже норма, а если машину постоянно крутить до отсечки, аппетит может доходить до литра на тысячу. Первым делом дуйте в маслосъемные колпачки: они дубеют, и на холодную появляется характерный сизый дымок из выхлопа после продолжительной стоянки. Если не обратить внимание, закоксовываются кольца, и тогда уже потребуется полноценный ремонт с расточкой гильз. Параллельно начинают потеть сальники — и коленвала, и распредвалов. Масло выступает не столько ручьем, сколько грязным налетом на стыках, но при длительной езде по трассе уровень заметно падает. Запах гари в салоне при включении печки — верный признак того, что капли попадают на выпускной коллектор.

Обороты на холостом ходу начинают «плавать» — то поднимаются до полутора тысяч, то падают почти до глохновения. Чаще всего виноват не сам мотор, а забитая дроссельная заслонка и грязный клапан холостого хода. Помогает чистка, но на моторах этих лет выпуска она дает эффект лишь на пару десятков тысяч километров, пока не засоряются каналы вентиляции картерных газов. После этого заводская система вентиляции «захлебывается» масляным туманом, и обороты начинают гулять уже вне зависимости от состояния дросселя. Если не промыть систему и не заменить