Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 1.6 литра (1598 см³), с 16 клапанами и рядной компоновкой, развивающий мощность в 133 лс при 6750 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1.6 литра (1598 см³) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Максимальная мощность | 133 лс @ 6750 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 160 Нм @ 4400 об/мин |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Количество масла в двигателе | 5 литров |
| Тип охлаждающей жидкости | Водно-глицериновая |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.7 литров |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 8.7 секунд |
| Соотношение мощность/вес | 7.9 кг/лс, 126.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.6 кг/Нм, 152.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 150 г/км |
| Объем топливного бака | 40 литров |
| Максимальная грузоподъемность | 381 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров атмосферный шестнадцатиклапанник начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Сначала расход проявляется только после длительных поездок по трассе, когда мотор держит высокие обороты, но к 150 тысячам он становится постоянным спутником: замена масла к замене уже не успевает, и каждые две-три тысячи километров приходится доливать до метки. Причина типичная — износ маслосъемных колпачков и залегание колец, что сопровождается сизым дымком на пуске и при перегазовках. Если вовремя не обратить внимания, закоксовываются и масляные каналы, тогда появляются сначала кратковременные стуки гидрокомпенсаторов на холодную, а затем и постоянный цокот, который не исчезает после прогрева.
Течи сальников к этому возрасту — обычное дело. Сначала потеет передний сальник коленвала, оставляя маслянистые подтеки на защите картера, затем начинает сочиться задний — и тогда масло выступает в районе соединения двигателя с коробкой. Копоть и влажные разводы на блоке — верный признак того, что прокладка клапанной крышки уже не держит: масло просачивается на свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания на холодную. Текут и сальники распредвалов, особенно если мотор часто работал на высоких оборотах без должного прогрева. Всё это приводит к тому, что уровень масла падает быстрее, чем хотелось бы, а на асфальте под машиной появляются характерные темные пятна.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает гудеть подшипниками — сначала едва слышно на холодную, потом вой становится постоянным, а при нагрузке (включенный свет, обогрев) появляется дребезжание. Помпа подтекает либо клинит: антифриз сочится из-под корпуса, на кожухе ремня образуются белесые разводы, а при запуске слышен свист натяжного ролика. Если помпу вовремя не заменить, ремень может перескочить или оборваться, что на этом моторе грозит встречей клапанов с поршнями. Обороты при этом начинают плавать: на прогретом двигателе стрелка тахометра гуляет от восьмисот до тысячи