Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.1 литра с мощностью 75 лс и крутящим моментом 107 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1.1 л (1149 см³) |
| Мощность | 75 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 107 Нм @ 4250 об/мин |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Диаметр цилиндра | 69 мм |
| Ход поршня | 76.8 мм |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Система наддува | Безнаддувный |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Модель двигателя | D4F |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 12.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 12.7 кг/лс, 78.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.9 кг/Нм, 112.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 40 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Количество масла в двигателе | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.5 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров мотор начинает заметно подъедать масло. Расход растет постепенно, и многие владельцы списывают его на «особенности», пока не приходится доливать каждые тысячу километров. Характерная картина — масляный нагар на свечах и сизый дымок при перегазовках, особенно после длительного стояния в пробке. Причина типичная для этого возраста: залегают маслосъемные кольца и теряют эластичность сальники клапанов. Течи тоже дают о себе знать — масляные подтеки появляются в районе передней крышки и поддона, а при осмотре снизу видно, что весь блок в районе стыков влажный, с налипшей пылью.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба на больших пробегах. Двигатель то слегка подергивается, то резко сбрасывает обороты до грани остановки, а после прогрева может ненадолго стабилизироваться. Это связано с загрязнением дроссельного узла и нестабильной работой датчиков, но бывает, что виноват и подсос воздуха через потрескавшиеся патрубки. Навесное оборудование с возрастом тоже начинает напоминать о себе: генератор может завыть подшипником, особенно в сырую погоду, а при резком увеличении нагрузки на электрику появляется дребезжание. Помпа на моторе часто начинает подклинивать или течь — слышен шелест или свист с передней части, а под машиной появляется пятно розоватого антифриза.
Если за мотором плохо следили, к 200–250 тысячам добавляются стуки в верхней части — это изношенные гидрокомпенсаторы, которые цокают на холодную до прогрева. Масляное голодание из-за забитого сетчатого фильтра в маслоприемнике может привести к более серьезным последствиям, вплоть до проворота вкладышей. Поэтому при первых признаках жора масла или посторонних звуков стоит провести диагностику, а не откладывать: дешевле обойдется замена сальников и колец, чем капитальный ремонт с дефектовкой коленвала.