Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.2 литра с 16 клапанами и мощностью 76 лс.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный |
| Объем двигателя | 1.2 литра (1149 см³) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 69 мм |
| Ход поршня | 76.8 мм |
| Степень сжатия | 10.6:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Модель двигателя | D4F |
| Количество масла в двигателе | 4 литра |
| Охлаждающая жидкость | 5.5 литра |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 76 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 107 Нм @ 4250 об/мин |
| Соотношение мощность/вес | 13.6 кг/лс, 73.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящего момента/вес | 9.6 кг/Нм, 103.9 Нм/тонна |
| Время разгона 0-100 км/ч | 13.6 секунд |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 40 литров |
| Максимальная грузоподъемность | 345 кг |
| Допустимая полная масса | 1375 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1030 кг |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Мощность на литр рабочего объема | 66.1 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические для своего возраста проблемы. Первое, что замечают владельцы, — постепенно растущий расход масла. Сначала это угар в пределах погрешности, но к 120–150 тысячам пробега он может достигать литра на тысячу километров. Сопутствует этому легкий сизый дымок при перегазовках и маслянистый налет на заднем бампере и кромке крышки багажника. Часто виноваты залегшие маслосъемные кольца и изношенные маслоотражательные колпачки. Параллельно начинают потеть сальники: передний коленвала оставляет масляные пятна на поддоне и защите, а задний — подтеки в районе сцепления, что со временем приводит к пробуксовке. Не забывайте про прокладку клапанной крышки — масляные разводы по боковине блока и запах горелого масла в салоне при работающем отопителе становятся обычным делом.
Характерны для этого возраста и «плавающие» обороты холостого хода — стрелка тахометра гуляет, двигатель может подрагивать, а при торможении в пробке и вовсе глохнуть. Причина кроется в загрязненном дроссельном узле и подсосе воздуха через потрескавшиеся патрубки впуска. Холодный пуск становится капризным: мотор схватывает не с первого раза, а после прогрева обороты долго держатся высокими из-за подклинившего регулятора холостого хода. Из-за нагара на тарелках клапанов и закоксованных гидрокомпенсаторов появляется характерный цокающий звук на холодную, который исчезает после прогрева, но если стук не проходит — это первый звоночек к замене вкладышей коленвала.
Из навесного оборудования в первую очередь сдается помпа системы охлаждения: ее подшипник начинает выть, а на корпусе появляются потеки антифриза, которые заметны по белым разводам на кожухе ремня. Генератор тоже не вечен — при износе втулок слышен завывающий гул, а при работе на повышенных оборотах может мигать лампа зарядки аккумулятора из-за подгорающих щеток. Выход из стро