Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 1.1 литра (1149 см³) с 4 цилиндрами и 16 клапанами, развивающий мощность в 75 лс при 5500 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1.1 л (1149 см³) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Конфигурация клапанов | DOHC (двойной верхний распределительный вал) |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Диаметр цилиндра | 69 мм |
| Ход поршня | 76.8 мм |
| Максимальная мощность | 75 лс @ 5500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 105 Нм @ 4250 об/мин |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Модель двигателя | D4F |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 11.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.3 кг/лс, 88.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.1 кг/Нм, 123.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 40 л |
| Максимальная грузоподъемность | 410 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 850 кг |
| Допустимая полная масса | 1260 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров начинается характерный масляный аппетит: сначала уходит до литра на тысячу, потом больше. Чаще всего виноваты задубевшие маслосъемные колпачки и износ колец — дым из выхлопной сизый при перегазовках, а на холодную мотор слегка троит. Нижняя часть двигателя и стык коробки становятся влажными — потеют сальники коленвала, а заодно прокладка клапанной крышки, особенно если машина ночует на улице. Масло со временем начинает капать на защиту картера, и через год это уже не испарина, а настоящие подтеки.
На холостом ходу обороты начинают «плавать» — то падают до глохнущего состояния, то взлетают до полутора тысяч. Виной тому загрязненный узел регулировки холостого хода и подсос воздуха через треснувшие патрубки вентиляции картерных газов. После прогрева на горячую мотор может дергаться, но чаще проблема проявляется на прогретом двигателе в пробках — появляется гул от натяжного ролика ремня, а генератор при нагрузке начинает выть, особенно в сырую погоду. Помпа к этому времени уже подклинивает: слышен шорох из-под ремня, а на корпусе видны белесые разводы от протекающего антифриза. Если вовремя не заменить помпу, ремень может перескочить на зуб — и тогда капитальный ремонт неизбежен.