Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания C3G объемом 1.1 литра с 4 рядными цилиндрами и мощностью 55 лс.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1.1 литра (1149 см³) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 69 мм |
| Ход поршня | 76.8 мм |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Мощность | 55 лс @ 5250 об./мин. |
| Крутящий момент | 93 Нм @ 2500 об./мин. |
| Тип впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Модель двигателя | C3G |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 13.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 16.2 кг/лс, 61.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 9.6 кг/Нм, 104.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 40 литров |
| Максимальная грузоподъемность | 305 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 890 кг |
| Допустимая полная масса | 1195 кг |
| Объем багажника минимальный | 168 литров |
| Объем багажника максимальный | 1096 литров |
Возрастные болячки двигателя
На моторах этого семейства после пробега 150–200 тысяч километров начинается классический для малолитражек той эпохи жор масла. Сначала уходит около литра на тысячу, а к 250 тысячам — заметно больше. Причина — износ маслосъемных колпачков и залегшие кольца. Симптомы узнаваемы: при перегазовках из выхлопной трубы валит сизый дым, на прогретом моторе он появляется после длительного простоя. Масло подтекает из-под клапанной крышки, на стыке блока с поддоном и из-под переднего сальника коленвала — капли на подкапотном пространстве, подтеки на днище, запах горелого масла в салоне при включении печки.
Плавающие обороты — вторая по частоте болячка. Холодный запуск сопровождается «нырянием» тахометра, иногда двигатель глохнет на светофоре. Виновник — загрязненный регулятор холостого хода и дроссельная заслонка, а после 200 тысяч — еще и подсос воздуха через треснувшие патрубки вентиляции картера. Если вовремя не заняться, обороты начинают гулять и на горячую, а на нейтрали мотор может самопроизвольно поднимать обороты до 2000–2500, что пугает владельца.
Навесное оборудование сдает свои позиции к 180–220 тысячам. Генератор начинает подвывать — слышен высокочастотный гул на холодную, который пропадает при повышении оборотов. Часто после этого умирает и подшипник помпы: охлаждающая жидкость подтекает со стороны привода, на шкиве видны следы антифриза, слышен ритмичный