Под капотом данной модификации установлен трехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 999 см³ с распределенным впрыском и DOHC.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, безнаддувный |
| Объем двигателя | 999 см³ |
| Количество цилиндров | 3 |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84.1 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность | 65 лс @ 6300 об./мин. |
| Максимальный крутящий момент | 95 Нм @ 3600 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 17 сек |
| Соотношение мощность/вес | 15.9 кг/лс, 62.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 10.9 кг/Нм, 91.9 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 127 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Тип топлива | Бензин |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров атмосферный мотор этого автомобиля начинает проявлять типичный для своего возраста «масляный аппетит». Расход смазки сначала появляется на стыке замен, требуя долива каждые две-три тысячи километров, а затем растёт снежным комом. Причина — естественный износ цилиндропоршневой группы и залегание маслосъёмных колец из-за работы на малых оборотах в городском цикле. Характерный симптом — сизый дымок при перегазовках и маслянистый налёт на внутренней стороне выхлопной трубы. Если вовремя не обратить внимание, мотор начинает «подхватывать» масло через систему вентиляции картера, заливая свечи и дроссельную заслонку, что приводит к нестабильному запуску после ночной стоянки.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Сначала потёки появляются в районе передней части мотора, где масло сочится из-под крышки привода газораспределительного механизма. На асфальте под машиной это выглядит как небольшое тёмное пятно после длительной парковки. Позже начинает потеть задний сальник коленвала — в этом случае масло капает на стык двигателя и коробки передач, создавая эффект «мокрого» сцепления. Если пропустить этот момент, капли попадают на выпускной коллектор, и в салоне появляется запах горелого масла, а под капотом — лёгкое дымление при прогреве.
Плавающие обороты на холостом ходу — частый спутник большого пробега. Двигатель то троит, то внезапно поднимает обороты до полутора тысяч, а затем так же резко их сбрасывает. Виной всему загрязнение дроссельного узла и отложения на клапанах, из-за которых блок управления не может точно отрегулировать смесь. На навесном оборудовании тоже сказывается возраст: генератор начинает гудеть подшипниками — сначала на холодную, затем постоянно, а помпа системы охлаждения может зашуметь на высоких оборотах, иногда с лёгким подклиниванием. Если вовремя не заменить ролики и ремень привода, есть риск обрыва ремня с последующим ударом клапанов о поршни — ремонт тогда выйдет в стоимость половины автомобиля.