Renault Sport Spider оснащен передней и задней подвеской с двойным поперечным рычагом, а также вентилируемыми дисковыми тормозами диаметром 300 мм. Для обеспечения стабильности и управляемости на дороге автомобиль комплектуется шинами размера 225/55 R16, установленными на литые диски диаметром 16 дюймов.
Ходовая часть
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип передней подвески | Двойной поперечный рычаг |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые, 300 мм |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые, 300 мм |
| Тип рулевого управления | Рулевая (шестерня) рейка |
Размеры шин и дисков
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Размер шин | 225/55 R16 |
| Диаметр дисков | 16 мм |
| Тип дисков | Литые |
Разболтовка (PCD)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество крепежных отверстий (PCD) | Не указано в данных |
| Диаметр разболтовки | Не указано в данных |
| Расстояние между центрами болтов | Не указано в данных |
| Вылет диска (ET) | Не указано в данных |
Особенности ходовой части
С возрастом и пробегом у Renault Sport Spider ходовая часть начинает требовать регулярного внимания. Стойки стабилизатора — расходник, который приходится менять каждые 20–30 тысяч километров, а при агрессивной езде и того чаще. Первый симптом их износа — отчетливый металлический стук при проезде лежачих полицейских и неровностей на малой скорости, особенно когда колеса вывернуты. Сайлентблоки передней подвески выхаживают до 60–80 тысяч, но уже после 50 тысяч нередко появляются скрипы и легкие удары при трогании и торможении. Если игнорировать эти звуки, со временем начинает разбивать посадочные места, и ремонт обходится значительно дороже. Ступичные подшипники — еще одна слабая точка: после 40–60 тысяч километров они начинают гудеть на скорости выше 60 км/ч, причем гул нарастает в поворотах. Замена требуется незамедлительно, иначе ступица может заклинить.
Кузов и силовой агрегат создают дополнительную нагрузку на ходовую из-за малого веса машины и жесткости конструкции. Амортизаторы часто теряют эффективность к 60–70 тысячам: машина начинает раскачиваться на волнах, появляется диагональная раскачка, а при сжатии слышны глухие удары отбоя. Втулки и сайлентблоки задней подвески (их приходится менять комплексно) изнашиваются быстрее передних — после 40–50 тысяч можно услышать скрип на неровностях. Регулярный осмотр каждые 15 тысяч помогает не пропустить момент, когда люфты начинают бить по рулевому управлению и ухудшают курсовую устойчивость. Если пренебречь заменой, ресурс сопряженных деталей резко падает, и вместо локального ремонта потребуется капитальная переборка.
Шинный калькулятор
Интерактивный шинный калькулятор
Сравните размеры старых и новых шин, чтобы узнать изменение клиренса и погрешность спидометра.
| Параметр | Старая | Новая | Разница |
|---|---|---|---|
| Ширина шины (мм) | 205 | 225 | +20 |
| Высота профиля (мм) | 113 | 101 | -12 |
| Внутренний диаметр (мм) | 406 | 432 | +26 |
| Внешний диаметр (мм) | 632 | 634 | +2 |