Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 1998 см³ с 4 цилиндрами и 16 клапанами. Мощность составляет 150 лс при 6000 об/мин, а крутящий момент — 185 Нм при 4500 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.7 мм |
| Ход поршня | 93 мм |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 150 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 185 Нм @ 4500 об/мин |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Модель двигателя | AF0H05 |
| Компоновка двигателя | В середине, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 6.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 6.2 кг/лс, 161.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5 кг/Нм, 198.9 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 75.1 лс/л |
Расход топлива и другие параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 50 л |
| Максимальная грузоподъемность | 200 кг |
| Допустимая полная масса | 1130 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 930 кг |
| Объем багажника минимальный | 78 л |
| Количество передач и тип коробки передач | 5 ступенчатая механика |
| Привод | Задний привод |
| Тип подвески (передняя) | Двойной поперечный рычаг |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые, 300 мм |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые, 300 мм |
| Тип рулевого управления | Рулевая (шестерня) рейка |
| Размер шин | 225/55 R16 |
| Размер дисков | 16 |
| Объем масла в двигателе | 6.25 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 8 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров мотор начинает активно «кушать» масло – расход может достигать литра на тысячу. Это связано с естественным износом поршневой группы и залеганием маслосъемных колец. Характерный признак – сизый дым из выхлопной при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых. Масло также вытекает через задний сальник коленвала: лужицы под машиной после стоянки появляются регулярно. Если затянуть с заменой сальника, масло попадает на сцепление, вызывая пробуксовку.
Плавающие обороты на горячую – типичная проблема этих двигателей при большом пробеге. Виновник обычно закоксованный регулятор холостого хода или подсос воздуха через треснувший впускной коллектор. В запущенных случаях мотор глохнет при торможении двигателем или самопроизвольно повышает обороты до 2000–2500. Это часто сопровождается нестабильной работой на холодном пуске – машина заводится только со второй-третьей попытки, пока не прогреются свечи.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор сходит с ума на пробегах около 120–150 тысяч: изнашиваются щетки и подшипники, появляется завывание, затем перестает заряжаться аккумулятор – приходится менять узел в сборе. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник издает характерный хруст перед заклиниванием – это грозит перегревом и трещинами в головке блока. Ремень ГРМ при редкой замене (регламент – каждые 60 тысяч) приводит к обрыву и капитальному ремонту: клапаны встречаются с поршнями, ломают направляющие.