Renault Scenic V E-Tech Electric 87 kWh (218 лс) оснащается синхронным электродвигателем на передней оси. Модель доступна с сентября 2023 года.
Электродвигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Расположение | Передняя ось, поперечное |
| Мощность | 218 лс |
| Крутящий момент | 300 Нм |
| Системная мощность | 218 лс |
| Системный крутящий момент | 300 Нм |
Аккумулятор и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Валовая емкость батареи | 87 кВт·ч |
| Технология | Литий-никель-марганец-кобальт-оксид (Li-NMC) |
| Расположение | Под полом |
| Запас хода (WLTP) | 620 км (385.25 миль) |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8 сек |
| Максимальная скорость | 170 км/ч (105.63 mph) |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат |
| Архитектура привода | Один электродвигатель на передние колеса |
Масса и мощность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1842 кг (4060.91 lbs) |
| Соотношение мощность/вес | 8.4 кг/лс, 118.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.1 кг/Нм, 162.9 Нм/тонна |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого электромобиля начинают проявляться проблемы, связанные с износом механической части силового агрегата. Самый частый симптом — это постепенно растущий расход масла. Если на новом моторе доливка требуется раз в межсервисный интервал, то с возрастом уровень начинает падать каждые 2-3 тысячи километров. Сначала это незаметно, но потом появляется сизый дымок из-под капота при резком ускорении или после длительной стоянки. В запущенных случаях масло начинает сочиться через сальники коленвала и переднюю крышку привода вспомогательных агрегатов — подтеки видны на защите картера и на нижней части коробки передач.
Второй типичный признак старения — плавающие обороты при включенном климат-контроле или после прогрева. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и износом датчика положения педали акселератора. Мотор может «задумываться» при нажатии на газ, а на холостом ходу стрелка тахометра дергается в диапазоне 100-200 оборотов. Иногда это сопровождается вибрацией на руле и педалях — так проявляет себя изношенная опора силового агрегата, которая со временем проседает и перестает гасить колебания.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — на пробеге около 180-200 тысяч километров начинают шуметь подшипники, появляется свист при холодном пуске. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: сначала слышен легкий шелест, потом — стук, а затем появляется течь антифриза через дренажное отверстие. Если вовремя не заметить, можно перегреть мотор и получить деформацию головки блока. Также часто выходит из строя ремень привода навесного — он трескается и расслаивается, что грозит обрывом и заклиниванием шкивов.