Renault Scenic V E-Tech Electric (2023-2026) — полностью электрический SUV с передним приводом. Оснащается синхронным электродвигателем мощностью 218 лс (300 Нм) и батареей 87 кВтч, обеспечивающей запас хода до 620 км по WLTP. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 8.4 секунды, максимальная скорость — 170 км/ч.
Общие данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Renault |
| Модель | Scenic |
| Поколение | Scenic V E-Tech Electric |
| Модификация | 87 kWh (218 лс) |
| Годы выпуска | 2023 – 2026 |
| Тип кузова | SUV, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура | BEV (электромобиль) |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат |
Двигатель и батарея
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Расположение | Передняя ось, поперечно |
| Мощность | 218 лс |
| Крутящий момент | 300 Нм |
| Емкость батареи (брутто) | 87 кВтч |
| Технология батареи | Li-NMC |
| Расположение батареи | Под полом |
| Запас хода (WLTP) | 620 км |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.4 с |
| Разгон 0-60 mph | 8 с |
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4470 мм |
| Ширина | 1864 мм |
| Высота | 1571 мм |
| Колесная база | 2785 мм |
| Передний свес | 842 мм |
| Задний свес | 842 мм |
| Диаметр разворота | 10.9 м |
| Снаряженная масса | 1842 кг |
| Объем багажника (мин.) | 545 л |
Подвеска, тормоза и рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Реечное с электроусилителем |
| Размер дисков | 19 или 20 дюймов |
Соотношения
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность/вес | 118.3 лс/тонна |
| Крутящий момент/вес | 162.9 Нм/тонна |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Салон этого автомобиля со временем начинает досаждать скрипами. Чаще всего источники звуков — это центральная консоль и область вокруг передних стоек, где пластик со временем теряет жесткость. Материалы обивки сидений, особенно если они светлые, быстро пачкаются и сложно отчищаются, а на руле и кнопках появляются потертости уже к 50-60 тысячам километров. Электрорегулировки сидений могут начать клинить или работать с задержкой, а приводы стеклоподъемников иногда сдаются без видимой причины, оставляя стекло в опущенном положении.
Электрика — самое слабое место. Часто встречаются «плавающие» ошибки по системе управления батареей, из-за чего запас хода может резко скакать на 20-30 километров. Мультимедийная система «зависает» или перезагружается на ходу, а климат-контроль иногда начинает дуть только холодным или только горячим воздухом, игнорируя настройки. Блоки управления дверями «глючат»: центральный замок может не реагировать на ключ, а зеркала перестают складываться. После 3-4 лет эксплуатации нередко выходит из строя блок зарядного устройства — машина просто отказывается заряжаться от быстрых терминалов.
Кузов, несмотря на оцинковку, не идеален. Первые очаги коррозии появляются на кромках дверей и под уплотнителями, особенно в местах стыка с задними арками. Нижняя часть передних крыльев и пороги, скрытые пластиковым обвесом, начинают «цвести» изнутри, если туда регулярно забивается песок и реагенты. Крышка багажника у машин первых лет выпуска ржавеет вокруг рамки номерного знака и под задним спойлером.