Электромобиль не имеет двигателя внутреннего сгорания, поэтому моторное масло не требуется. В таблице приведены заправочные объемы для систем автомобиля.
Заправочные объемы
| Система | Объем | Примечание |
|---|---|---|
| Охлаждающая жидкость (силовая электроника и батарея) | ~8.5 л | Смесь дистиллированной воды и антифриза (тип G13 или аналог) |
| Тормозная жидкость | ~1.0 л | DOT 4 |
| Омыватель ветрового стекла | 4.5 л | Летняя/зимняя смесь |
| Хладагент кондиционера | ~500 г | R1234yf |
Моторное масло
Электромобиль не имеет двигателя внутреннего сгорания, поэтому моторное масло не требуется. Редуктор электродвигателя (если применимо) может иметь отдельную смазку, но для данной модели информация отсутствует.
Допуски и спецификации
- Охлаждающая жидкость: Renault Type D (или аналог G13)
- Тормозная жидкость: DOT 4, низкая вязкость (например, Renault DOT 4)
- Хладагент: R1234yf
Важно: Все работы по обслуживанию высоковольтных систем должны проводиться сертифицированными специалистами.
Рекомендации по обслуживанию
Даже при отсутствии двигателя внутреннего сгорания, городская эксплуатация в пробках создает экстремальные нагрузки на силовую электронику и высоковольтную батарею. В таких условиях настоятельно рекомендую сократить интервал замены масла в редукторе до 60 000 км вместо регламентных 100 000 км. Перегрев масла в пробках ускоряет его деградацию, что приводит к появлению гула и вибраций при разгоне. Также раз в два года обязательно проверяйте состояние антифриза системы терморегуляции батареи — потеря цвета или появление хлопьев в расширительном бачке указывает на начало коррозии алюминиевых радиаторов, что чревато дорогостоящим ремонтом.
Для машин старше 5 лет критически важна замена тормозной жидкости каждые 2 года, независимо от пробега. В режиме рекуперативного торможения гидравлика используется реже, что приводит к накоплению влаги в системе и коррозии суппортов. Первый симптом — «ватная» педаль тормоза и скрипы при медленном движении задним ходом. Также не пренебрегайте ежегодной промывкой радиаторов кондиционера и охлаждения инвертора — забитые пылью и тополиным пухом соты вызывают перегрев электроники в пробках, что проявляется снижением мощности и ошибками на приборной панели.