Renault Scenic V E-Tech Electric 60 kWh (170 лс) оснащается синхронным электродвигателем мощностью 170 л.с. и крутящим моментом 280 Нм. Привод передний, трансмиссия — односкоростной автомат. Динамические характеристики: разгон 0-100 км/ч за 9.3 с, максимальная скорость 150 км/ч.
Характеристики электродвигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Мощность | 170 л.с. |
| Крутящий момент | 280 Нм |
| Расположение | Передняя ось, поперечное |
| Мощность системы | 170 л.с. |
| Системный крутящий момент | 280 Нм |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.8 с |
| Максимальная скорость | 150 км/ч |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 1-скоростной автомат |
Аккумулятор и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Емкость батареи (вал) | 60 кВт·ч |
| Технология | Li-NMC |
| Расположение | Под полом |
| Запас хода (WLTP) | 420 км |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого электромобиля начинают проявляться типичные проблемы, связанные с износом механической части силового агрегата. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Если вы замечаете, что уровень начинает падать между плановыми ТО, а на холодную из выхлопной трубы идет сизый дымок, это верный признак износа маслосъемных колпачков и залегания поршневых колец. Игнорировать это нельзя: масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что приводит к характерному глухому стуку внизу мотора и, в запущенных случаях, к задирам на зеркале цилиндров.
Вторая группа болячек — течи сальников и прокладок. Чаще всего «потеть» начинает передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Масло, просачиваясь, попадает на ремень навесного оборудования, размягчая его резину, и на генератор, что вызывает его преждевременный выход из строя. Если вы заметили масляные подтеки на передней стенке двигателя или запах гари в салоне — не откладывайте замену сальников. Параллельно часто сдается помпа системы охлаждения: она начинает подвывать, а затем подтекать антифризом, оставляя лужицы под машиной после стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу и рывки при разгоне — еще один бич этих моторов. Причина чаще всего кроется в загрязнении дроссельной заслонки и отложениях на датчике положения коленвала. Если обороты «гуляют» или двигатель глохнет на светофоре, первым делом промойте дроссель и проверьте разъемы жгута проводки на окисление. В запущенных случаях это приводит к пропускам зажигания и нестабильной работе на всех режимах, что резко увеличивает нагрузку на генератор и ускоряет износ его подшипников.