Двигатель 1.3 TCe (158 лс) EDC — бензиновый турбированный рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1.3 л (1333 см³), устанавливаемый на Renault Scenic IV (Phase II) с 2020 по 2022 год. Обеспечивает мощность 158 лс при 5500 об/мин и крутящий момент 270 Нм при 1800 об/мин. Соответствует экологическому стандарту Euro 6d.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | H5Ht |
| Объем двигателя | 1333 см³ (1.3 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 158 лс при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 270 Нм при 1800 об/мин |
| Мощность на литр | 118.5 лс/л |
| Степень сжатия | Не указана |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Объем моторного масла | 5.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.5 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.0 сек |
| Соотношение мощность/вес | 109 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 186.2 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход (л/100 км) | Выбросы CO2 (г/км) |
|---|---|---|
| Городской цикл (NEDC/WLTP экв.) | 6.6-6.7 | — |
| Загородный цикл (NEDC/WLTP экв.) | 5.1-5.2 | — |
| Смешанный цикл (NEDC/WLTP экв.) | 5.7-5.8 | 130-132 |
| Смешанный цикл (WLTP) | — | 146-156 |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Экологический стандарт: Euro 6d
- Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая коробка передач EDC
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это уходит около 300–400 граммов на тысячу километров, но после 150 тысяч может доходить до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на малых оборотах и частых коротких поездок. Владельцы замечают, что при резком нажатии на газ из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не принять меры, масло начинает попадать в интеркулер и впускной тракт, что приводит к замасливанию дроссельной заслонки и плавающим оборотам на холостом ходу.
Течи сальников и прокладок — вторая по частоте проблема. Чаще всего начинает потеть передний сальник коленвала, особенно если машина часто эксплуатировалась с перегрузками или в режиме «газ в пол». Масло просачивается на шкив, разбрызгивается на ремень навесного оборудования и может попасть на подушку двигателя, вызывая ее размягчение и ускоренный износ. Задний сальник коленвала сдается реже, но если он начинает течь, масло капает на корзину сцепления, что грозит пробуксовкой дисков. Также нередко потеет прокладка клапанной крышки — это видно по масляным подтекам на задней стенке двигателя, ближе к турбине.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор на этом моторе страдает от перегрузки из-за большого количества потребителей — при пробеге около 100 тысяч начинает гудеть подшипник, а затем может заклинить ротор. Первый признак — свист при включении кондиционера или обогрева стекол. Помпа водяного охлаждения сдается ближе к 120–130 тысячам: появляется характерный шум, похожий на шуршание, а при осмотре видно подтекание антифриза через дренажное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, может разрушиться крыльчатка, что приведет к перегреву и деформации головки блока.